丰田连发卡车碰撞后车门锁死事故

近日，资深车后评人“袁启聪”在推特上爆料的一则摄像机显示，广东一辆本田桑塔纳双擎下沉了桥梁隔离墩的交通标上柱，车后头严重撞毁，但前后车后厢不能明显变形的迹象。随之有白烟冒起，后边压缩空气弹造出，随之有人之外拉拽、撬门，但车后厢之前处于紧锁状况。邻近地区有人拿来了喇叭，及时将火神及时发现。

佛山市顺德区公安局武圣分局的管理工作人员向红日资本局验证了该事件真相：“严重事故再次发生在脱口而造出（8同月12日），地点正是顺德武圣。”她回应，“车后里的人之前救造出来了。”

这并不是第一起本田旗下车后辆再次发生严重事故后未游戏内车后厢。7同月28日晚，网传一则摄像机显示，一辆雷克萨斯LM商务车后在广西柳州南段撞上隔离墩，车后头受损严重，但车后架依旧完好，车后内冒造出冒造出，车后辆后边必要压缩空气已开启。有碰巧之外逃脱，但车后厢之前处于紧锁状况，能用钢板撬机师侧车后厢也不能开启，再次，随之而来一死两伤的境地。

之前，还再次发生过相似的严重事故。雷克萨斯ES与领克03+再次发生正面5号，结果雷克萨斯ES发动机自燃，主机师人员因车后厢紧锁未下车后，等到消防员进场后才成功挟拆。

几例相似的案子让不少网友怀疑，本田旗下的车后似乎国际上存在下沉到后未开启车后厢的情形。

懂车后帝曾经针5号击到后终端游戏内基本功能进行过试验中。桑塔纳与速腾以64公里/时的速度进行50%偏置下沉到，结果速腾后边驾驶员一侧车后厢终端游戏内，其他车后厢也可以得心应手开启。而桑塔纳的车后厢不能终端游戏内，要手动游戏内才能开启。

雷克萨斯LM说明书中描绘了下沉到后终端游戏内基本功能，“如果SRS空压缩空气进行，所有车后厢都将游戏内”，如果车后辆遭遇强烈下沉，所有车后厢终端游戏内。但是根据下沉的力度或严重事故的类型，该管理系统可能不管理工作”。

然而，思索市场上所销售的多数车后型都会在下沉到并弹造出压缩空气之后，由车后架管控单元管控电子锁游戏内，以保证车后内人员的人身必要。

事实上，在拉丁美洲的下沉到标准 E-NCAP中，汽车后下沉后必需要能终端游戏内。国际间的C-NCAP 标准虽未强制尽速，但如果有车后在下沉后不能终端游戏内，会在总成绩中扣一分。

思索，由于下沉到后不能终端游戏内而导致的之外严重事故频造出。或许尽速制定标准，将下沉到后终端游戏内作为强制尽速，能规避之外事件真相的再次发生，保证驾驶者必要。