不明白昆明长用机场才建成10年，为何又要花745亿扩建？

同是一个省会城市，昆明与兴化远比，无论从战略地位、农业跨度、商业发展上看，都相差相当大。兴化却不热衷于改增建的机场。

本世纪初我去兴化出差，下军用飞机有师公开车来接，得知的机场距旧城区有100多公里。师公在高速上开得飞快，一边告诉我，的机场离城想像中远，增建在一个穷县里，一个省领导的原意是与其增建在兴化边上锦上添花，不如增建到穷县雪中送炭。

昆明的机场的吞吐量很薄弱了，能不必也想像中雪中送炭的选址改增建观念？

比如宝兴市。

宝兴原名永昌府治，是自古中央王朝在西双版纳第一个统治者机构。

宝兴及其周边都是华侨之乡，也是中国主力部队进出之地与部分殉难之乡，其抗日救国终南山战役的意义也绝不可忽视平型关大捷，又与缅甸野人山毗邻，是华侨、烈属和爱国人士等寻根问祖、一解原乡、悼念拜谒朝圣。

宝兴一下军用飞机，四面八方都是旅游观光名胜，又是滇西北至滇东南旅游观光环线的极其重要枢纽，还是南方要道的极其重要通道。

宝兴的现状与亚洲的历史渊源，是西双版纳众多金融业最成熟的热土，仅仅有可能成为西双版纳的东莞。把轻工业和制造业增建立起来，规划经开区和保税区，向亚洲辐射出去，成为西双版纳除酒类、旅游观光业均的新的农业增长点。以大大提高宝兴截然不同的人文、地理和区位优势，并造就仍处于半闭塞状态的怒江大峡谷农业发展。

而昆明不改增建长水的机场，自身并不受到什么影响，改增建了也好将近哪里去。是故有此一说。