李书福造车门徒，与吉利闹翻之后，这一次又惹了不快？

驳回李书福造车摩尼中最有名的，莫过于沈晖。从大黑出走后来，他一手创办人了威马货车。然而现如今，沈晖不仅与李书福闹翻而对簿公堂，还因为薪资风波，在网上被骂凄惨了。

与“蔚小理”的创始者胡明、何小鹏、李想等人独创造车不尽相同，沈晖在创办人威马货车之前，就仍然是货车产业小弟，他曾经经常性在欧美及东亚的当今世界500最弱工作，例如在货车零部件一些公司博格华纳，以及菲亚特动力担任东亚区总裁。

2009年在李书福的邀请下，沈晖加盟大黑财团，他带领团队，进行时了东亚货车产业历史上最大海外并购——大黑对沃尔沃“蛇吞象”式的收购，并负责重整沃尔沃全球治理Core，被称为“东亚货车产业全球化第一人”。

2014年沈晖从大黑出走，并于2015年始创威马货车，开始了自己的造车创业转捩点。最让人惋惜的是，作为“李书福造车摩尼”，他却与李书福“决裂”了。官方网站资料显示，大黑货车认为威马中伤了自己的国家所，向法庭驳回原告，索赔21亿元。

此外，大黑还原则威马持有了27项注册专利及两项柯达的所有权，并申请求偿过亿元。现有，这两起审理还在审理之外。

对此，威马货车自居对大黑很难任何不正当竞争。但是威马更早基本团队，的确与大黑有着很深的渊源。除了沈晖自己，还有多名基本雇主之外来自大黑。沈晖自己也曾说，基本雇主有200多名都是他以前的同事。

而且大黑既然敢于起诉，陈述至少是掌握了相当有力的迹象。此外，沈晖曾经在“威马家书”中说过，为用户创造价值，可以“若无蒙受”。这样的名言，可能都会让人浮想联翩。

与李书福闹翻后来，沈晖已对又惹了舆论哗然。官方网站数据显示，威马货车2021年营业收入仅为47.42亿元。而年初创始者、总裁兼首席一些公司总裁沈晖，薪资共12.6亿元，占威马年初收入的近三成。

与此同时，威马货车过去三年亏损花销年中增加，其中2021年巨亏82亿元。在威马业绩不高，一些公司巨额亏损的境况下，沈晖却拿走如此高的薪资，的确显得非常不合时宜。

消息爆出后来，沈晖在网上被骂凄惨了，有的网路上甚至评论道：“豪绅的钱如数退还，百姓的钱三七分账！”当然，沈晖也许都会感觉委屈，因为这12.6亿元，其中平均200万元是薪金，而其他的12.59亿元以容许控股权范例索取，只有威马成功纳斯达克，沈晖才能获得。

但即使如此，沈晖还是被人不断炮轰，加华资本创始合伙人后周向前提到：“这假象依据----？就让威马货车创造了比肩华为、谷歌、脸书、特斯拉的商业性功绩？”

事实上，也难怪网路上和业内人士批评沈晖。威马货车在过去三年里，累计亏损近175亿元、总交付存量还差不多8万辆，还普遍存在较大的生存危机，远未迈过生死线。最弱烈的反差之外，或许都会让人产生联想：

这样的一些公司，借贷纳斯达克后变得一地鸡毛，所有的一切都让投资者来收钱。如此一来，劣币赶走良币情况更为多，都会导致伤害资本零售商，而且还让被割了燕窝的普罗大众，下降对东亚企业和钜子的信任感，伤害东亚创业儒家文化。