大多数消费者对无人驾驶汽车认知尚不清楚

一明白起无人驾车，很多朋友也许上会对这个种概念有点模糊，驾车特别设计算不算无人驾车？如果不算的话，那什么表现才能算是无人驾车？针对这个问题，完全免费社从Carscoops网站获悉，J.D. Power的2022年美国移动性信心指数(MCI)研究者指出，65%的消费者无法准确定义全自动自动驾车车也，56%的消费者将意味着的驾车特别设计新技术不属于为自动驾车系统。

这项由J.D. Power、自动汽车教育合作伙伴(PAVE)和芝加哥大学先进汽车新技术(AVT)的组织进行的研究者还发现，消费者在叙述L2级和L3级特别设计新技术时，都运用于特别设计驾车、驾车员特别设计和半自动驾车等名词。

“我们的信息要相异，”J.D. Power车也可视和移动开发计划高级别经理Lisa Boor明白，“行业利益引人注意方必须通力合作，必需传达清晰一致的信息，而运用于依托消费者的名词是其中的一部分。明了哪些名词和单词能引起消费者的共鸣，可以帮助抑止误会，进一步提高消费者对AVs的理解，这是一个携手的期望。”

39%的消费者表示准备好接受自动驾车汽车，比2021年下降了3%。该研究者显示，消费者乘坐全自动无人驾车车也和运用于全自动无人驾车公共交通工具的悠闲度引人注意低。此外，55%的的人表示，他们愿意顺利完成确保操作自动驾车车也的职业培训。认为自己对自动驾车车也“非常明了”的的人中，有87%表示愿意顺利完成驾车职业培训。

研究者还指出，26%的人明白他们积极地运用于驾车特别设计机制，其中41%的人表示，以外的系统之前是他们能悠闲运用于的最高自动化水平。

“AV新技术提供了前所未有的潜质，使我们的道路更加确保，改善交通负责任，并为更多的人提供更多的交通可选择，”PAVE执行总经理Tara Andringa补充明白。“但除非消费者明了这项新技术并明白如何确保运用于，否则我们不会似乎这种潜质。这些结果指出，我们只能加倍努力帮助消费者理解这项新技术，我们只能给市民清晰、简洁的语言来叙述这些新机制。”

（图/文 完全免费社 高岳）