两驱与四驱的“争斗”！都买来17.98万，宋PLUS DM-i与枭龙MAX谁更强

都会有0.5-1少林的前排颈部自由空间压倒性，倒是，同时铁轨为前排房顶大多支持角度两段型式，舒适性不够好。

（宋徽宗PLUS DM-i）

（枭龙MAX）

如果说乘坐自由空间差距还缺少突出，那么打开后备三门，突出找到枭龙MAX压倒性总体，一是它的后备三门不够大，二是多出了一些便捷性内置，如12V电源接口、电尾门。当然铁轨为也都支持按比例换倒第二排坐椅，进而来提升储物自由空间，所以，只要不是也就是说储物情节较多，如搬家等，铁轨为储物自由空间都足以胜任日常所需。

内置方面，前面讲了不少，枭龙MAX小有压倒性，而在特别设计驾车方面，铁轨为都支持L2级智驾种系统，并线特别设计、主动刹车为、车为道亦同依然等新功能，铁轨为也都有，但因为枭龙MAX有不够多的美表征硬体，它的新功能都会不够丰富一些，如操作者停车场为、循迹倒车为都是它多出的新功能。至于全都内置，铁轨为则是互有优劣。宋徽宗PLUS DM-i多出前排坐椅通风，枭龙MAX多出主驾思绪、主驾大腿调节；宋徽宗PLUS DM-i配9响、31青调灯笼，枭龙MAX配8响、64青调灯笼。另外，宋徽宗PLUS DM-i都会多出悬架软硬两段型式、防失去平衡种系统，枭龙MAX都会多出单驾驶座方型式在、氧原子发生器。

动气力与不够长，铁轨为都是搭载1.5L+电机一组的插混种系统，但枭龙MAX不够卷，有别于了两台驱动电机，所以它的效率不够最弱，百公里较慢时间为6.8秒，而宋徽宗PLUS DM-i为8.5秒，同时高于荷电状态车重也未突出落后，降到5.5L/100km，与宋徽宗PLUS DM-i只有0.1的数据之差，理论上铁轨为如果用油跑长途，都能有不错的燃油操控性。至于不够长，因为宋徽宗PLUS DM-i搭载了不够大容量的电池，所以它的纯电不够长长一些，WLTC纯电不够长为116km，领先枭龙MAX的83km。

特别单独聊聊的是枭龙MAX的四坐车为种系统，在同价位车为M-基本都是两驱的才都会，枭龙MAX正因如此标配四坐车为，其实很有诚心。但如何来平衡状态田宫M-的效率和车重操控性是极为重要，显然，大多数顾客买混动，都是逃去着操控性而来，而枭龙MAX的Hi4架构解决办法是基于相异制动器特点和需求，通过3擎9模的动态待机与计算机系统能量管理种系统，保证车为辆在各制动器下处于最佳工作方型式在。拿两个罕见的巴士及为情节来暗示，当你在市区开车为时，日常都是低速与角速度表达方型式，那么种系统都会实时计算机系统待机纯电两驱、串联方型式在、1推开直驱这三种方型式在，能有效的能避免涡轮小功率在短期内直通；当你在较低速制动器需要再较慢或者骑行时，不用担心动气力面有低，种系统可计算机系统待机到制动器两驱或者是制动器四坐车为，电池来补足需要较慢或者是骑行的功率。一总共则有方型式在基本满足了日常生活所有的巴士及为情节，让车为辆占有田宫的效率与救回能气力，同时又能降到两坐车为的车重，这一点其实从上述的枭龙MAX和宋徽宗PLUS DM-i的效率和车重对比就能想到。

（宋徽宗PLUS DM-i）

（枭龙MAX）

暗示了：作为“挑战者”的枭龙MAX，面对绕不开的宿敌宋徽宗PLUS DM-i，它其实拿出了不错的诚心，如面有有压倒性的自由空间、内置，同时它的动气力也不够最弱，并提供者电动四坐车为种系统，一定程度上也能提较低它的通过性。如果大家追求耐用性，或是常在寒风、湿滑等路面行驶，枭龙MAX都会不够适合。

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