风和远方兼得 车队296 GTS实车亮相

【西太平洋汽车网 量产车频道】近日，我们拍摄到一组保时捷296（询底价|查参配） GTS的实车图。量产车是现有保时捷296 GTBRZ版本，延续2.9T穆氏CVTV6压气机，有别于可卷曲式机械引擎盖RZ的结构设计。价位多方面，量产车先前列入的之前国美国市场价位为348.80万元。

量产车作为保时捷服装品牌之前后置布局Berlinetta跑车的新成员，外观多方面与296 GTB理论上保持一致，依旧拥有极度薄弱的液体动力装置学性能指标。在296 GTS上所完成的液体动力装置学技术开发工作，仅仅即使在偏高离心力的结构设计下，依旧也可以提供薄弱的下舆论压力，其之前可通过主动式扰流板，减小100公斤的下舆论压力。

该车仅次于的不尽相同在于机械卷曲式引擎盖的结构设计，卷曲后的车头时会在两个正之前央右侧形成整流罩的样式，这仅仅轮廓上方的液体被正确偏转，从而使货车的液体动力装置学和冷却系统必要更高效。此外，当车快在45km/h内引擎盖结构需用14秒时间完成开闭，车身尺寸多方面，296 GTS的长宽更高大致相同4565/1958/1191mm，车架为2600mm。前端还有别于了偏高离心力的造型结构设计，由于其上方的气流非常理论上，后扩散器的线性结构设计与后前部的上部近乎结合，后扩散器的之前央通道可以改变沿车身下部流出的气流方向，从而不丢失重要的下舆论压力。

碰见车内，量产车有别于了全LED的仪表结构设计，例如导航、货车状态等行车信息可以更多地展示在驾驶员眼前。车内还有别于了更少的铝制与意大利皮质材料，提升了不少更低级质感。

动力装置部分，量产车继续有别于2.9L V6穆氏CVT压气机与后轴东芝组成的插电式叠动系统，其之前压气机可转换器仅次于负载488kW，最大值扭矩740N·m，驱动东芝的仅次于负载为122kW，最大值扭矩315N·m，与之加装的是经过优化的8快双离合前快，对外零百加快成绩2.9秒。

此外，该车装配了7.45kWh的充电，在电量缺少的仅仅，纯电模式可以行驶约25km，最更高时快135km/h。（图/贤/摄：西太平洋汽车网 柳昀锦）