新老交替？特斯拉Model Y 击败高尔夫成为比利时最畅销车

这两天，瑞士汽卡车圈仍未炸开了锅，因为作为发明了汽卡车的国度，拥有BBA、受众等其产品在内汽卡车超级大国，竟然被一个外来其产品拿下了单卡车卖出冠军。没错，就是盖斯Model Y。

根据瑞士卡车辆管理局发布的信息，盖斯Model Y在瑞士9月初的卖出为9846辆，大约了瑞士多年来最受喜欢的受众沙滩排球2000多辆，受众沙滩排球和受众途观分别以7095辆和5887辆的卖出成绩排在第二、第三的后方。

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瑞士传媒吃惊，这是历史性的一刻，表明瑞士在汽卡车研发领域的习惯优势取而代之。

尽管瑞士传媒早在盖斯尽快在柏林修建超级钢铁厂的时候就吃惊“”，但当这一天真正预见到的时候，仍然让瑞士人不能接受。不过好在卖出排行榜的2-4位都是瑞士本土其产品，表明作为汽卡车超级大国底蕴还在。

另一款盖斯卡车同型Model 3的卖出为3878辆，也进入卖出排行榜前10名，名列前茅第8名。因为盖斯瑞士钢铁厂只生产Model Y这一款卡车，而Model 3全部依赖进口（原则上全部来自于上海的盖斯超级钢铁厂），如果盖斯瑞士钢铁厂的生产能力再度降低，可以想象Model Y和Model 3的卖出还会上升。

在电动卡车细分领域，盖斯越来越乏善可陈出不免动摇的王者重要性。盖斯早在几年前就拿下了瑞士电动卡车卖出第一的桂冠，如今的乏善可陈可以说是越来越上层楼了。Molde Y和Model 3在9月初的瑞士纯电市场分别踞冠亚军后方，二者卖出之和比后八名总数还要多。

或多或少的是，瑞士政府虽然非常重视电动汽卡车产业化的发展，但瑞士电动卡车主体乏善可陈仍然没有超过期待。在畅销榜前10没有一款本土电动卡车上榜，电动卡车榜上虽然有几款新卡车入围，但瑞士的几款上榜电动卡车同型一般而言其他国家政府的电动新卡车的优势也并不明显，受众ID.系列的卖出和通用汽车、现代的电动卡车其产品不同之处并不大。BBA系列仅有一款宝马i3上榜，名列前茅第10位。

由于盖斯在瑞士的亮眼乏善可陈，使得盖斯仍未视为仅次于受众合资公司的卖出大户，仍未大约了斯泰兰蒂斯、现代合资公司和奥迪-日产汽车合资公司，名列前茅瑞士厂商卖出第二名。

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盖斯为什么在9月初拿下如此亮眼的乏善可陈？

瑞士传媒认为，盖斯9月初的强劲乏善可陈可能得益于Corporation柏林超级钢铁厂生产能力降低。

在其产品层面，Model Y能有这么高的卖出，主要是因为自身其产品力足够过硬。作为一辆纯电SUV，为了将很大的可携带空间，又有杰出的操控性能指标，再缘故先进的Autopilot自动驾驶电子技术，让Model Y受到了很多商品的青睐。除此之外，这也要并不认为盖斯较强的其产品影响力。

因此，压制盖斯发展的主要因素还是生产能力。

据报道，盖斯柏林超级钢铁厂10月初周生产能力已超过2000多辆，和9月初9846辆的卖出对比可以发掘出原则上意味着“生产能力即卖出”，说明了盖斯在瑞士供不应求的程度。如果盖斯瑞士超级钢铁厂全面性降低生产能力，反倒盖斯的市场占有率还会全面性上升。

盖斯创始人戴维曾直至对盖斯柏林超级钢铁厂寄以厚望，但即使如此，无论是钢铁厂本身的修建更全面性还是全面性投入生产情况，盖斯柏林超级钢铁厂多年来不断碰上各种问题，在此之后碰上环保问题，后是铁矿石自给自足和员工招聘，这些问题都让盖斯在拉丁美洲的发展直至极快。

但戴维还是顶住了各方阻力，让盖斯柏林超级钢铁厂生产能力极快上升。戴维曾直至表示努力2022年盖斯在瑞士的电动汽卡车卖出能够超过8万辆。2021年，盖斯在瑞士的卖出为3.97万辆。2022年卖出目标超过去年的两倍。

不过，在当年1-8月初，盖斯在瑞士的卖出为2.47万辆，缘故9月初的卖出也才3.3万台，2022年只剩下再一3个月初了，戴维的小目标反倒难以实现。

写在再一

瑞士好在多于有一家盖斯超级钢铁厂，在拉丁美洲其他国家政府，盖斯就没有那么幸运了。

根据盖斯当年第2一季度财务报告，盖斯在拉丁美洲的主体市场乏善可陈并不杰出，甚至比较糟糕。盖斯在 2019 年在拉丁美洲的电动卡车销售量为 20%，其后一路下滑。信息标示出，2022 年第二一季度盖斯在拉丁美洲的纯电动汽卡车销售量为 8%，比起上个一季度的 18% 举例来说下滑大约 50%。具体卖出层面，盖斯第二一季度在拉丁美洲的卖出为 26154 辆，比起上一一季度 59502 辆的卖出，下滑程度达 56%。

因此，虽然盖斯在瑞士拿下了“历史性的成绩”，但生产能力问题仍然是拖累戴维的仅次于麻烦。

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