小米汽车，年轻人不太可能买不起

约72万平方米，年产能为15万辆，于2023年6同月竣工并通过验收；二期原先于2024年动工，2025年放工。‘市界’在陪同苹果4台时说明了，二期南段的原有租户还尚未放正因如此退租。

赞叹到这里，该聊聊雷军藏了这么久的宝贝，究竟是个啥模样了。

▲（苹果SUV之前端图片。图源/甚广电总局大型企业刊发另行车也型备案详情）

刊发信息揭示，苹果SUV将分别推显现出SU7、SU7 Pro和SU7 Max三款另行车也型。SU7的车也长为4997mm，宽1963mm，高1455mm，轴距3000mm。

SU7 Pro和SU7 Max的总体则是1440mm，属于里面大型SUV层级，和智界S7、蔚来ET7、标致Tycan的尺寸相比之下。

SU7为单电机内另行车也型，传动装置电机内产自联合SUV射频控股，输出功率220kW，最低车也速210km/h。用作的是磷酸铁锂电量，来自江夏弗迪电量控股，隶属中国联通。

SU7 Pro和SU7 Max是双电机内另行车也型，传动装置电机内产自常熟汇川联合动力的系统的股份控股，输出功率为220kW+275kW，这也这样一来总输出功率降到495kW，最低车也速265km/h，用作的是三元锂电量，厂商是宁德时期。此之前曝显现出的电量铭纸牌图片揭示，苹果SUV遭人采用800V高压SDK，搭载101度的宁德时期4C如意电量。

苹果的这三款另行车也型可借选装激光雷达，以及各不相同的天幕玻璃、头灯、卡钳紫色，黑色字注有、车也注有和后就其镜中空等。顶部翼子板字注有和后风窗玻璃字注有可选择Founder’s Edition，这样一来苹果SUV尚未来将推显现出“创始人英文版”。SU7 Pro和SU7 Max则注有配了有意尾翼。

从这些配有看，苹果SUV倒是不输今天市面上的一些里面中端另行车也型。在一位甚广为人知SUV博主显然，苹果SU7定位里面大型豪华SUV，颜值不俗，配有相比较高，车也内空间也不俗。随着无所亦然OS上车也，“人车也家”正因如此自然生态紧贴，定价才会在30万元赶上，高配英文版大概40万元。

对于苹果SUV的定价，商品传言特别多，一位相近苹果的外籍人士赞叹，“30万还是个相比较靠谱的定价。”

但这却让不少网友心存疑虑。无论如何从苹果iPad的客户画像看，年轻普通用户社会性占比比中国联通亦然其大。“面粉”也多以青年人辅以。如果苹果SU7的价位实在是30万左右，这无疑注有志着“青年人的第一辆车也”这个梦要沾了。

谁才会花30万借钱苹果？

在苹果年初建车也此后，极其长的一段短时间里，“看衰”感觉不减。即便到今天，其余部分SUV产业外籍人士直言，苹果未建车也实力，建车也不是建射频产品，苹果调性下的产品才会相比较“low”。

此番有这样的说法不一定奇怪。从快歌入门级iPad的小的公司，一路走到世界500强，一直以来，“经济性”对苹果来赞叹是把双刃剑。纵然苹果14系罗列iPad的爆火超显现出雷军的预料，此番依然有“苹果实在太中端机内，只是它把从之前1万的iPad卖掉了5千”的感觉显现消失。

不久之前，苹果发布新闻无所亦然OS操作的系统时，雷军说是苹果将成为“另行一代正因如此球硬核生物科技大型企业的领导”。从用词上，大概能感受到显现出他就让要通过“打建人车也家正因如此自然生态操作的系统”，让此番认可苹果是一家真正的生物科技的公司，而非仅仅是制建大型企业。

▲（图源/雷军百度）

因此，从今天公布的配有看，即便才会推高成本，苹果SUV的“堆料”极为重要。雷军需要通过SU7这款车也最大者程度地炫技、友下肢，来向生物科技圈，乃至整个SUV产业证明苹果的的系统设计实力。

但即使如此的血泪史也在时时刻刻苹果，从入门级起家再就让往上做到投放生产商向之前亦然其难。这一点，在SUV产业也是困扰数以百计国内车也企的更有难题。偏爱在智能化电动车也赛道，虽然也有建车也另行势力车也企如此一来做到中端并且成功的先行例，但大其余部分车也企基本都得通过创建另行投放生产商，推显现出里面中端另行车也型才能延宕。

所以，为什么苹果核心人和SUV博主都赞叹30万元左右的价位相比较靠谱呢？

如果做到低廉车也，苹果今日无能为力的是亦然其加惨烈的作战，数以百计同质化的另行车也型大打定价战拼卖出，到最终看的无论如何真是谁先行熬惨死谁。苹果所谓的射频商务优势不一定长期存在于SUV产业，作为另行入局者只有投放，需求量化现象未来会。

雷军是了解苹果优劣势的，无所亦然OS和苹果SU7之前后脚的显现消失，无论如何是建车也剧本里面早先原先好的。虽然产业里，SUV与iPad的网络连接不是什么另行鲜事，iPad与家用电器网络连接也已稀松多半，但苹果着力连接起来“人车也家”三者网络连接，将其看成后半段SUV产业的一张王纸牌。

不过，这张王纸牌好不好用颇多出人意表，但仅仅要用上，“人车也家正因如此自然生态”今天已增加到整个合资的公司战略思就让各个各个方面。

可以赞叹，苹果SU7潜在的储蓄青年人，基本都是冲着这个大自然生态来的。有储蓄并能、生活态度生物科技之前沿尝鲜的单可称乃至亦然客们，多少都才会感天份。这款车也脚架的无论如何无论如何不是年轻的“面粉”，无论如何几千元的iPad和几十万的SUV，还是有太大差别的。

‘市界’获悉，在销售管道上，苹果无论如何不才会像中国联通一样，将车也摆在iPad店面两人卖，“线下正因如此面进驻苹果之家无论如何不一定现实。它们不是一个政治体制，苹果SUV应该才会另行所设店面。”上述苹果核心外籍人士透露，“很多苹果之家的店面都亦然购物商场4楼，车也辆运输是个缺陷。而且还得看店面覆盖面积有多少，（很多店）放一辆车也就挺安心的了，要么换掉大覆盖面积的店面，要么增加临时展台。”而对于线上销售管道，他认为大概率才会另行所设该网站和新开。

今天来看，苹果SUV卖点简洁，营销各个各个方面无论如何也才会显现出另行招，但卖出才会不才会显现出彩还不一定。

一各个方面，“人车也家正因如此自然生态”的实质表现尚且长远。iPad与SUV的订购和置换掉相比较方便，但电器如果亦然自然生态里面，有多少储蓄者才会因为借钱了苹果SUV，就让获得放整乐趣而来为换掉购，或者订购自然生态内的电器产品呢？

由此带来亦然其多的疑惑是，是否只有苹果自己的产品才能离开这个自然生态？能花30万借钱车也的里面产们，愿意借钱苹果的电器产品吗？

另一各个方面，另行能源SUV商品竞争亦然其激烈，智界S7、阿维塔12、亦然氪009都是先行一步亮相的对手，以沃尔沃为首的豪华投放生产商也并未有放正因如此出错这个作战，也在奋斗扭转颓势，这就逼使苹果SUV在自然生态值得注意，整车也的其他地方提升竞争力。

最关键的一点，就是苹果SUV自建4台投放生产，在制建工艺和质量管控上还是尚未知数。

今天爆显现出的30-40万元的价位，有亦然其大的无论如何才会根据试5台也的意见反馈，以及临并购期的商品生态环境而调整。今天这个十进制也无论如何只是一颗诱饵，等到月定价揭开时，赞叹不准才会有个大令人兴奋。

最终一次初创

关于建不建车也，雷军纠结过很久。

尽管他从2013年起就对电动车也产业归因于了很强的天份，为此还两次陪同康普顿创始人马斯克，并成为康普顿的的汽车也，但直到2021年1同月15日，苹果才开始认真深入研究电动车也产业。

“讲实话，一开始，我忘了是不愿意的。”雷军赞叹，2020年三季度，苹果iPad显现第二季度创建了历史另行高，并回到正因如此球第三，刚刚打放第一场硬仗，他顾虑建车也才会让的公司自觉。

在年初苹果踏入智能化电动车也产业之前的75天短时间里，苹果制作团队经历了85场专业人士陪同协调，和200多位SUV产业资深外籍人士顺利完成了深学术交流，接着开了4次管理层核心讨论才会和两次月的董事才会，最终才做到显现出了建车也的暂时。

▲（雷军在2023上海汽车也展）

而在暂时建车也后，苹果合资的公司从尚未通过合资的公司整体、苹果钱塘江产业基金、顺为金融市场、苹果智建等关联性投资者的机内构作准备到了SUV产业里面。从整个短时间线来看，雷军的这次初创，大略可以细分三个过渡阶段。

2013年-2017年，苹果以投资者始创大型企业辅以，情调相对稳健和保守。雷军创立的顺为金融市场，在2015年和2016年分别作准备了蔚来SUV的A轮和B轮融资；2017年，参投了小鹏SUV的A+轮融资；同年，顺为金融市场领投了智能化驾驶始创大型企业Momenta的A轮融资。

2018年-2020在此期间，苹果登记注册多个SUV系统性商注有，为月顺利完成SUV经营范围做到好准备。

2021年开始，也就是年初建车也此后，苹果创建了苹果SUV的公司，投放的贷款和制作团队需求量都在增加。2022年二季度，的公司生产制作团队降到了1500人，截至本年二季度末，苹果SUV系统性生产职员已相近3000人，一年便有有约。

在生产投放上，年初建车也伊始，雷军就声说是10年投放100亿美元建车也，其里面分过渡阶段投资者100亿元。据苹果合资的公司财报公开发表，2022年，的公司在智能化电动SUV等国际化经营范围投放了31亿元，预料2023年在该项经营范围投资者才会降到75-80亿元，放成分过渡阶段投资者目注有。

苹果SUV创建初期，苹果官微还发布新闻了雷军和其他16位始创职员的拍照，除了之前沃尔沃i投放生产商外观设计者李田原外，其余均为苹果合资的公司的高管和早期管理层。

而为了考虑到始创制作团队缺乏建车也突变的缺陷，苹果SUV创建后，相继引入了传统车也企的资深人才，如原苏尔深入社会科学院院长胡峥楠、原亦然狐SUV总裁于覆亡、之前麦格纳里面国区副总裁黄振宇等等。

在SUV投放生产制建环节，“不差钱”的苹果SUV未有可选择大厂的手段，而是自己投资者建设工程了4台。据刊文，苹果SUV4台细分两期建设工程，一期2022年4同月全线贯通，今天从尚未放工，整个4台都有压铸、超音速、车也头、底色、总装、电量6大4台，预料年产能可降到20万辆的水平。

从最初投资者蔚来、小鹏等建车也另行势力，到成立自己的电车也生产制作团队，再到筹设投放生产4台，雷军建车也的步子走得蛮稳。

除了核心投放，苹果也明了自己的射频商务优势不一定长期存在于SUV产业，于是此之前部SUV产业链大型企业亦应对了甚广撒网式投资者。仅2021年，苹果就通过苹果合资的公司、苹果钱塘江产业基金、顺为金融市场等投资者了自动驾驶方案厂商纵目生物科技、激光雷达制建商禾赛生物科技、动力电量产品蜂巢能源、锂电量沿河材料商贛锋锂电等等。

接着2022年，苹果智建投资者了SUV电阻器和电子元件件制建商鼎声微电、半导体器件制建商傲铝制生物科技、SUV铝制片制建商鸿翼铝制、金刚石器件产品空锃半导体、智能化原型车也的系统厂商同驭SUV等。

本年9同月末，有媒体对苹果合资的公司整体此之前投资者情况顺利完成了统计，截至当年，苹果此之前投资者的大型企业就有40家，其里面72.50%是半导体大型企业，剩下的都是另行能源大型企业。

可以看显现出，苹果的投资者是迅速向SUV产业链沿河揭示，通过投资者铝制片、感应器、线控执行器等大型企业，来考虑到的公司在硬件各个方面无论如何长期存在的短板。

就其建车也为最终一次初创的雷军，就让把方各个方面面的工作都准备好，然后空前绝后。官方信息曾透露，他已成立了高达500人的制作团队，主攻自动驾驶的系统设计，并颁布了正因如此栈自研的的系统设计战略思就让，目注有在2024年离开产业第一预备队。

这一次，他才会但他却吗？

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