夺去奔驰背书，腾势D9单飞冲高前景难料

去奔驰化的腾势能否凭借D9讲好富丽堂皇新故事，还有待回避。

8月23日晚，腾势 D9 年初上市，新车定位中大型智能手机新能源MPV，共提供DM-i混动和纯电两个旧版本7款轿车，$区间为32.98 万元-45.98 万元，相对于在此之后的预$有小幅降低。此外，还同步发售一款创会特别版轿车，$66万元，新车预估9月启动交付。

据在此之前介绍，腾势D9 DM-i超级混动版提供四款轿车，$32.98万-43.98万元。DM-i混动版采用1.5T骁云-绑混系统设计，先导更长1040km，纯电更长最大190km，可油可电，百公里亏电油耗低至5.9L，并装上80KW直流快充，30%-80%备用星期仅需25分钟。

EV纯电版动力系统设计则基于电动汽车e平台3.0制作，换装八合一电动力总成、高效中水、电动汽车刀片电池等，CLTC 最长更长可达600+km，装上两个可同时备用的直流备用西南侧，最大备用功率166kW，15分钟可多余更长230km。该旧版本提供三款轿车，$38.98万-45.98万元。

资料显示，腾势汽车年所更名于2011年2月，由电动汽车与通用汽车（目前通用汽车已更名为“梅两场德斯-奔驰合资公司股票公司”，以下内容依暂称“通用汽车”）共同出资6亿、双方各持股50%而成。

在此之前，随着月内12月24日电动汽车与通用汽车股比所有者双方同意的订立，双方在腾势的股比发生了变化。在该股权调整完成后，电动汽车和通用汽车将分别持有腾势90%和10%股票，该股权调整已于本年7月8日年初交割再行。

事实上，作为我国首个核心技术对等共同的新能源汽车合资企业企业，腾势更名之初曾被得不到厚望。更名后，腾势陆续推出腾势300、腾势500、腾势450、腾势X等轿车，但更高的服装品牌熟识度造成了腾势的产品的产品九成有率始终不温不火，未能进入主流新能源车企派系。

从2014年首款轿车上市算起腾势七年的产品九成有率不过3万台，亏损大约40亿元。旗下产品腾势纯电版已停售，腾势X（含纯电和PHEV旧版本）上市之后也未激起太大雨天。在此之前，目前腾势其网站及在此之前政府部门号演示的在售轿车仅腾势D9，这或意味着腾势X已量产停售。

显然，腾势方面已将宣传重心转移至腾势D9，且已有明显成效。据腾势在此之前消息，在5月预售后两个半月星期内腾势D9轿车的下单量已经更是3万台，而昨晚年初上市后，腾势D9一小时统和认购就已达10,206台。

已对，相关数据库机构此前从MPV轿车上险量对腾势D9盲定下单量完成剖析。商用车上险量数据库显示，本年5月MPV轿车上险量6.1万台，在商用车中九成比约4.6%。其中，中型MPV热销轿车5月的产品九成有率为24,149台，而本年1-5月它们的共的产品九成有率是129,652台。从下单到交付，腾势D9再次转化率还必须的产品得不到解答。

此外，据第三方研究机构艾瑞政府部门的一份调研报告显示，在MPV的期望服务器群体中 67.9%的服务器课征预算在20万元以上，其中17.7%的服务器课征预算大约30万元。这或意味着腾势D9未来会的的产品空间是相对于之下依赖于的，且33万元的起$更是最终上市后的的公司要看做在丰田两场那、苏尔GL8等合资企业服装品牌教育领域。

不可否定，腾势D9的到来为国内外智能MPV的产品造就一款却是具竞争力的轿车，但目前MPV的产品竞争也颇为激烈，其中不乏苏尔GL8、丰田两场那、达尔法等强劲对手，此外还有岚图梦想家、广汽传祺新M8、却是锶009等新晋选手，保住通用汽车光环的腾势能否撬动国内外MPV的产品的竞争整体，还有待回避。