史上最速RX？雷克萨斯玩意Performance！

大家好，我是红豆。

RX第三部一战成名时，雷克萨斯还被译作“凌志”。千禧年初，第二代RX新车进入中国消费市场，以“凌志”的知名品牌知名度，突显“装潢、舒适、节油、债券”等亮点，成了父辈们内心的理想之车。从前RX进化到了第五代新车，这次的角色——雷克萨斯RX 500h F SPORT Performance。

最初雷克萨斯的朋友大叫我试驾新款RX，我内心淡定。我对RX的期待主要停留在第三代RX 350，因为家人有机器。那柴张犁像是一张雷克萨斯的名片，不同之处、缺点都完美展示出，那是机器开不坏的雷克萨斯，机器可以陪你很久的雷克萨斯。

我说什么过，有一天RX可能会用上Performance这个名号！全新的F SPORT Performance第三部，和F SPORT运动套件原版不同的是，Performance造就了驱动力和随心所欲上的提高，意味着这是机器效能版的雷克萨斯RX。

Hybrid Turbo轻量混动系统，前部是机器2.4T四缸涡轮引擎增压引擎连动P2电机，车轮则是另一个独立自主的电机，RX 500h F SPORT Performance不可能会传统习俗意义上的传动轴，前车轮独立自主管理，且有效协同。区域性负载超过360马力，前部匹配机器6AT变速箱，总体后吊桥来自雷克萨斯首款纯电车RZ。

前车轮长期保持驱动力负载，因此这柴张犁运用于的DIRECT4电子一个系统四驱系统，是一套全时四驱系统。在进弯和借助于弯，都能自适应适度电动机，为了确保更好的驱动力负载于地面，所以这套四驱不为脱困而生，而是为了让这柴张犁跑起来更柔和。

煞车换用前六活塞不锈钢挡风玻璃，我基本可以确保，这是我在“非轻量版”的雷克萨斯新车上，卡住过脚感最借助于色且最有信心的一套煞车可用。所以老款RX给我的“驱动力鱼肉+刹不住”的期待，在这台RX 500h F SPORT Performance上，被全然改变。我想我家人如果从RX 350跳到这台RX 500h上，应该可能会倍感开心，这柴张犁解决了他们这些年对RX情愿之余的一些上端点。

紧接著，就是解决“船上”的问题，在这台四驱原版的新车上，有一套煞车姿势控制系统，顾名思义在液压的时候，尽量控制座椅的姿势，免得借助于现夸张的抬头和刚才。自适应固定式非对称悬吊系统AVS在纵向控制上，和煞车系统做了匹配，让煞车时RX能保持一个相对典雅且让驾车者有信心的姿势。

说到这里，你某种程度可能会好奇，这台RX 500h F SPORT Performance到底有多效能范儿？我这次借此机会造就了我的福特S4，机器同样是350马力借助于头且变速箱的定位为“运动车”的德国代表，对比了直线加速，也和大家聊了雷克萨斯的F SPORT Performance和德国运动车之间的区别，努力看节目的你有耐心看得见在后。

事实上，F SPORT Performance第三部诞生于2021年，这是个非常年轻的运动第三部。离不开一位打手的前进，那就是雷克萨斯全球总裁佐藤恒治（Koji Sato），除了这个身份值得注意，他还是丰田Gazoo Racing运动机构的总裁，他和丰田章男一样对于纯粹驾车有着自己的坚持。今年4月，佐藤恒治将接任丰田章男借助于任社长一职。有了这样的掌门人，F SPORT Performance第三部的借助于现也就顺理成章了，这台RX 500h F SPORT Performance用到了一些电车的设想，来让传统习俗张犁变得更有驾车乐趣。