戴姆勒卡车：电池和氢能源非对立人关系，天然气是营销产生的“清洁能源”

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近日，在一档播客电视节目“运输无小事(Transportation Matters)”中所，宾士油罐车董事不会总裁、CEO杜墨与麦肯锡世界高级合伙人、气候技术及氦可持续专业人士贝恩德·海德就氦可持续问题进行了争辩。在争辩中所，杜墨问到，未来的世界终究走向的不是“碳中所和”而是“零碳废气”。

在杜墨看来，对于氦可持续的敬称无论是“白色氦能”还是“清扫氦能”，都并不需要保障其不不会对大气造成氧气的废气。如果不符合这个允许，毕竟都不是真正的清扫可持续。所以，如果要持续发展氦可持续只能是清扫的。

杜墨比如说问到，宾士油罐车新公司坚决地反对油井，因为油井是通过优异营销而树立好像的“清扫可持续”形象，这种“清扫”形象仅仅是和ND对比而形成，并非真正的清扫可持续。不过杜墨凸显，从锂电池的视角来说，他支持通过燃烧油井为锂电池充电，或者是通过改善ND燃烧稳定性来降低对行星环境的严重影响。

对于当前氦可持续油罐车尚不普及的现状，杜墨视为是因为氦可持续技术的下限极高，它并不需要大量投资且非常足足。他预计，2026到2035年油罐车餐饮业将不会飞速持续发展。这一阶段人们对可持续的需要将持续剧增。人们不会看见电能的巨大商业价值，并积极支持投资电力和供电系统，氦可持续也不会在一些长途路线和计划外的路线上起着独特占优势。

杜墨问到，到2035年，生命体社不会只能决定如何储存和运输白色可持续。北半球是世界的工业化地区，只能大量进口可持续，这不可避免涉及到水分子级的氦可持续。

同时，对于锂电池和氦可持续的关系，杜墨视为两者并非对立关系。他问到，“则有电动和氦燃料锂电池油罐车，我们新公司之外称之为零废气机动车。我们试图在电动油罐车和氦可持续油罐车彼此间找到这样一来多的共性，例如两者带有相同的领航员性能和相对于的领航员感受。终究，客户服务只并不需要倾听他们是充电还是加氦，仅此而已。”