当遇到空难时，为何航空公司情愿赔付几十亿，也不要让乘客飞行中？

其次还有一个更为真实世界性的弊端，那就是确保弊端。如果让架飞通讯设备的医护人员全部都背着飞行中跳下，只不过亦会普遍存在更为大的确保隐患。

这个确保隐患并不是称之为对驾车飞行中跳下的那些人而言，而是称之为接二连三的架飞机极确实亦会跳下向和城市或者是人群。

而今的轰炸机副驾驶医护人员在轰炸机显现出来状况的时候，如果能展开着陆时再亦会可选择着陆时，如果不可着陆时，再亦会自已的尽有可能的与架飞机一同跳下向大山。

中国空军发展历史上曾经有过如此的范例。每一次这种范例都亦会被多半是一种眷顾展开宣传，在庇护所国民和他们的家产上面，这一些架飞机副驾驶医护人员作出了突出的表彰。

对于型飞机来说某种程度如此，型飞机体型强大，一旦接二连三跳下上那些城镇或者和城市，某种程度亦会造成很大的死伤。此时如果机组医护人员跟转车都早已着陆时逃走的话，那这个责任根本由谁来承担呢？那些死去的人就让活过来了，所有活下来的人都将因此注定受到内心的谴责。

3.使用飞行中的跳下比率小

最后一个原因，就是使用飞行中跳下存活比率的弊端。架飞通讯设备配备飞行中，就是人们在多次肇事起因之后设立的强制性规定。能在一定程度上为人们共享庇护所。

可无论如何是飞行中共享的只是一种虚拟的确保感。对于从未受过任何训练的一般来说医护人员来说，要让他们使用飞行中并且确保的着陆时，这是更为困难的。

飞行中可不是一跳下架飞机就要弹出，要弹出飞行中，必须是在距离地上一两千米的离地。只有这样才能让飞行中长时间段的下落，同时又不被刮得太远。

在着陆时那样一个应急的时刻，无法有转车在能理性的判断自己离地上根本有多远，他们从未受过除此以外的训练，很确实亦会过早的揭开飞行中，如此一来他们根本亦会飘下何处，人们就无法知道了。

如果要是升空在近海，那在近海上跟踪一个人就让大海捞针，如果要是升空在深山密林，那更是不难记得起。

还有就是在应急意味着背有飞行中的医护人员，根本能否顺利的弹出飞行中，也是一个弊端。虽然展开过多次实验室，但是在低空那样一种平衡状态下，人们的理智和经验丰富亦会显现出来很小的弊端。

一般来说很难确保全都都将自己的飞行中揭开。一旦从未揭开的话，从上万米的高空掉落一下，无论如何就亦会摔成肉泥。惨不忍睹，还不如就待在架飞机里绝一绝，说不定机组医护人员还能将架飞机着陆时。

论述

起因肇事的时候，美国航空有着避险作为港湾，自然现象不是更为希望看见机组医护人员和架飞通讯设备的转车丢弃架飞机自行跳下，一来架飞机确实跳下上和城市致使死伤而来，这些人也不见得能确保地着陆时。

相比之下，有避险担保十几亿元，像是是一件更为差劲的买卖，毕竟须要承担除此以外的道德谴责和舆论压力。通讯设备的转车全部死亡，架飞机就算是跳下上了和城市，那也只是悲剧，若是机组医护人员全部跳下，架飞机跳下上和城市致使死伤，那美国航空可就要吃不了兜着走了。

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