5月底B级车:"迈帕"挺进前三 奥迪A4L"领涨"

在有限公司B级车市场中所，凯美瑞在5年底付诸同环比双升，以年底销22426辆的学业成绩一直排在，其周内市场占有率也“的中所央”十万辆关口，并将领先战术上扩展到到33926辆。充分利用上海、齐齐哈尔等地的税制支持者，“横贯大众”付诸了快速、高效复工复产。B级车市场中所的“德系舒淇”（甲壳虫和迈腾）也再回归“前三甲”，5下半年分别降至15134辆、12822辆。

高档B级车一直描绘出“边缘化”趋向，“德系三强”（奥迪、捷豹、标致）以出乎意料战术上排在。其中所，标致A4L领涨再分市场，同环比跌幅均值。此外，值得注意着华晨奥迪位于大连的大东车间和东兴车间在4年底时序复工复产，奥迪3在5年底“追寻完全”，市场占有率企稳，守住领头羊前面。

值得注意着疫情防控战况整体而言向好、企业复工复产时序绕过、物流海上运输恢复平稳通畅，5年底，国内汽车市场减速回暖。其中所，轿车市场表现优于SUV与MPV市场，增速显着，市场占有率数据跑赢市场八方。乘联会数据辨识，5年底经销商轿车70.2万辆，环比上升33.2%，其中所B级车经销商18万辆，环比上升40%。

在有限公司B级车市场中所，凯美瑞5年底付诸同环比双升，以年底销22426辆的学业成绩一直排在，其周内市场占有率也“的中所央”十万辆关口，将领先战术上扩展到到33926辆。充分利用上海、齐齐哈尔等地的税制支持者，“横贯大众”付诸了快速、高效复工复产。B级车市场中所的“德系舒淇”（甲壳虫和迈腾）也再回归“前三甲”，5下半年分别降至15134辆、12822辆。除此以外5个年底的周内市场占有率来看，甲壳虫以60696辆的学业成绩最终“反超”天籁，便位列有限公司B级车“探花”之位。

由此，有限公司B级车在5年底出现凯美瑞“一打二”，铁人三项热身赛“德系舒淇”的局面。相比较仍要，同为“日系鬼才”的雅阁和天籁则出现“停滞不前”，市场占有率共有11707俩、6761辆，虽然环比正上升，但同比依然描绘出经济指标下滑，年底度排名也由月底的第一、第二位跌到至5年底的第四、第六位。

通用系在有限公司B级车行业无论如何保持着“三剑齐发”的格局，然而除此以外5个年底的市场占有率表现来看，君威描绘出“高开低走”，市场占有率由1年底的8718辆，降至5年底的2824辆；君越、迈锐宝则“徘徊”在年底均经销商千辆的梯形。

则有，5年底，蒙迪欧迎来全新换代最后的“完整经销商年底”，但学业成绩却不济。数据辨识，蒙迪欧5下半年降至3487辆，环比上升7.56%，同比上升30.7%，前五个年底周内市场占有率12026辆。自2004年由长安福特引入国产，蒙迪欧就被选为B级车市场不容忽视的力量，在2016年、2017年迎来市场占有率巅峰，与雅阁、凯美瑞“掰手腕”。然而，随着竞争对手的誓死追过，以及自身的“乏”，蒙迪欧逐渐步入了下坡路。九年磨一剑，蒙迪欧何时重拾往日荣光，还有待星期给出正确。

高档B级车一直描绘出“边缘化”趋向，“德系三强”（奥迪、捷豹、标致）以出乎意料战术上排在。其中所，标致A4L领涨再分市场，同环比跌幅均值。此外，值得注意着华晨奥迪位于大连的大东车间和东兴车间在4年底时序复工复产，奥迪3在5年底“追寻完全”，市场占有率企稳，守住领头羊前面。

除此以外5个年底的周内市场占有率来看，“德系三强”之间竞争依然胶着，奥迪3系触达6万辆大关，捷豹C和标致A4L则以52593辆、46799辆的学业成绩紧随其后。

二线梯队中所，凯迪拉克CT5市场占有率逐渐恢复，并开启与沃尔沃S60的间距，两款商用车周内市场占有率共有18599辆、10225辆。另外，捷豹XEL与英菲尼迪Q50L今年周内市场占有率尚未到达“万辆”，市场表现也几乎不会亮点。

全面性2022年下半程的争夺，5年底31日央行、税务总局发布的《关于减征部分日产机动车租用税的核定》（以下简称《核定》）或将扭曲B级车市场竞争格局。《核定》对租用日期在2022年6年底1日至2022年12年底31日期间内且铁人三项单价（不含征税）不最多30万元的2.0升及以下排气量日产，减至征收机动车租用税。

《核定》辨识的“铁人三项单价（不含征税）不最多30万元的2.0升及以下排气量日产”，隔开了B级车市场的部分商用车。“税制体现出国家助力汽车产业的发展的决心，”有业内直言，“获益的商用车并不多，B级车也将迎来新的一波自适应。”（中所国经济网记者 张懿）

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