混动技术哪家爆冷？比亚迪/丰田/本田/长城/理想全面对比

2023-04-16 软件

p>在夹动该系统之前，机和光该系统无疑也是重之前之重，所列我们就来想想各家夹动该系统之前它们的和光夹该系统展现出什么样的差异。

GMDM-i超级夹动

GMDM-i超级夹动首创以和光辅以的夹动和光子技术，以大电压和光机传动装隶和大容量涡轮引擎锂离子供能辅以、引擎为辅的和光夹架构，EHS和光夹该系统日常使用以和光传动装隶辅以，引擎在均工况下都是以不够高效率维修保养充和光辅以，以求顺利完成辅助传动装隶。

同时GMDM-i超级夹动的传动装隶和光机采行成HG绕三组和光子技术，最低转速达16000rpm；不够离地集成化双和光机遏制器，再连带GM第四代IGBT等诸多核心和光子技术的加持让EHS和光夹该系统传动效率最低可达97.5%。

目前GMEHS和光夹该系统按电压分界有三款段样式分为EHS132、EHS145以及EHS160，其之前传动装隶和光机的驱动电压分别并不相同132kW、145kW以及160kW，协同工作A级到C级均部车HG。

凌志THS

凌志THS夹动该系统并没有人传统观念意义上的自排，其传输行政部门E-CVT采行了行星连杆三组，引擎驱动轴承与传动装隶和光机驱动轴承都是浮动在行星连杆三组的之外。

而单挡传动装隶方样式不足的地方在于涡轮引擎不够高驱动时引擎转速也会比较偏不够高，油耗也随之大幅提不够高。因此凌志THS夹动的车HG并不一定在飞驰不够高速时的油耗会比市中心道路不够高不少。

日产汽车i-MMD

日产汽车i-MMD夹动该系统的和光动CVT传输行政部门并非传统观念意义上的CVT，它将发和光机、传动装隶和光机都结合在内，它实际上不须要为引擎变速，而是通过离合器来连接或彻底断开引擎和车轮之间的涡轮引擎传输。

日产汽车i-MMD同样是一套单速夹动该系统，这套单速夹动该系统的离合器只有一个不够高速若有，不够高速巡航阶段则均倚仗引擎驱动，涡轮引擎感受一般。

长城DHT

长城的柠檬夹动DHT采行的是两挡夹动形样式，其DHT该系统主要由两台和光动机和的设备定轴承样式自排均是由，而发和光机及传动装隶和光机通过定轴承样式自排和多片离合器与引擎顺利完成连接。

平庸ONE

平庸ONE的增作业该系统涡轮只依靠和光动机顺利完成传动装隶，1.2T引擎并不参与直接传动装隶而是仅仅作为发和光用于。

四、则有和光极短总量对比

GMDM-i超级夹动该系统协同工作旗下多种车HG上，根据不同车HG所装配的DM-i超级夹动特别其设计电压HG锋利锂离子容量为8.3-21.5kWh，NEDC则有和光极短总量并不相同51km-252km，并且一小车HG还支持直流快充，之前足够做到日常上下班送货的则有和光出行需要。

平庸ONE的锂离子三组容量为40.5kWh，其NEDC则有和光极短总量为188km。

凌志THS、日产汽车i-MMD以及长城DHT夹动该系统的锂离子容量较小，则有和光极短总量比较短，对引擎的依赖程度较不够高，不会做到则有和光出行的需要。

写在之前：从以上对比不难看出，GMDM-i超级夹动该系统无论是涡轮引擎精度、引擎位能还是则有和光极短总量等硬实力都展现出一定的军事优势，即使亏和光长时间下它的油耗也相当偏不够高，载客费用比较偏不够高廉，能很好地做到顾客的载客需要。

另外一般而言其它新能源车HG低落的售价，GM在工业产品遏制该系统、引擎遏制该系统、和光机遏制该系统、锂离子该系统、DM-i超级夹动特别其设计电压HG锋利锂离子等核心原材料也完均全方位研发，能能够地遏制费用，旗下车HG也以不够亲民的价钱提供很不够高较厚的渴望。

总的来说，GMDM-i超级夹动该系统整体体现确实能称得上后来居上，而这众所周知GM车主厚积薄发的原因之一。

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