年度新车报告：2021我试过不错与最怪的车

而代之运动要精度，其实184PS修改版本从上一代320Li通货膨胀变成代人325Li不久，潜客心中毫无波澜，取而代之车舒适到底就行，付钱疯了。

G29取而代之车的三代Z4也是这个玩意法，减震粗FUNFUN，内燃机粗FUNFUN，B48 2.0T竟然只给197PS也是醉了。

我在2021年中不知价的时候，Z4现在要用减价且可以选色了， 2.0T初谈上到在52万大概。不过就此我没法选宝马，这代Z4十分“小姐姐卡车”。

另一个为了让的丰田汽车Supra牛魔王再世。本以为硬顶修改版Supra亦会更是向来一些，但单单进慢慢地还是偏粗。

优势是：无论前脸还是尾部，Supra都比Z4要好看一对角。

可是！这是顶级奢华生产商丰田汽车啊，所以Supra是要减价的，也就减价10万信仰，比埃尔法减价幅度实惠多了。

3.0T的Supra还是有点佛，我以前是在市政道路进的，估计值要到分车站上会才能感觉到B58的显然魅力。

2

2022款凯迪玛克XT4/2022款敞篷车Macan

这两台卡车改回了内燃机子系统，拿变成来真是真是。

XT4我自己有的设备进了两年。2022款XT4加不入了ISG浆空，一组48V轻混动子系统。相对来说在皮带端的BSG浆空，如今放在离合器端的ISG可以提供者一定的扭矩常规，但我感受不变成来，唯一的优势是自启停比此前静谧了很多，我方才一心进自启停来进卡车了，的确可以过弯。

现今因特网上很多“二极管”，一种人秃头唱衰浆动卡车，天天真是付钱家缴纳智商税收，但自己责怪是没法进过任何浆动卡车；一种人秃头唱衰空油卡车，完全忽略启动时缺陷和保值缺陷，自产闭口就是空油卡车要败退法了。

48V子系统就是用来打脸后者的系统设计。48V子系统很非常容易就能加装到现役卡车型上会去，一套变运输成本也就3000块钱大概，可以节油大概5%，排放也减少了，给涡轮续命。

你真是卡车企都不研制取而代之涡轮了吗？可不是。我刚刚应试驾到的2022款Macan就搭载了的设备全取而代之2.0T发动空转子汽油空，大众合资公司研制的四代EA888空型。

四代EA888的直喷负面影响从200Bar提升至350Bar，用了更是大容量的三元和GPF，符合近期最严格的欧6和国和6B标准，便还能升级欧7和国和7。

虽然进慢慢地跟三代EA888没法啥区别，但我一心真是的是，不久涡轮的研制正向都不是糖蜜内燃机了，而是优简化油耗和排放。

真是传统汽卡车生产商要歇业、涡轮即将亡国的那些人，显然不并不知道八达岭研制了在此之后3.0T V6汽油空，高约安有在此之后蓝鲸内燃机，广汽有在此之后钜浪内燃机，奔腾有在此之后智擎内燃机，奇瑞有在此之后鲲鹏内燃机，当是有在此之后雷神内燃机（取而代之汽油空+取而代之驱动浆空）。

踏不入发帖谈资的卡车

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Impreza奇骏三缸

作为Impreza20年老老老普通用户，我普遍认为“系统设计Impreza”当年的确吊炸天。家里2001年付钱的风度，2此前借钱的时候，19年卡车龄，没法修过，就是换水处理换19年就能进，2.0L V6中期最大缺陷就是油耗更加颇高，反应时间也就400km。

你真是Impreza不说什么西方消费者吧？他们很说什么，轩逸一个月贩5万多辆，好卡车，高昂好用过弯。

你真是Impreza说什么Impreza消费者吧？他们还真不说什么，大明并不知道三缸是个黑洞，硬要往上面冲。

高约安福特汽卡车产的第四代罗宾逊，全系三缸不久，全系经济衰退，这不能做到调研都路人皆知的了，小妹楼上停卡车场付费的不少人都并不知道这卡车坏贩，“以前都很多罗宾逊的，现今没法人进咯”。

不管卡车企怎么看，反正西方汽卡车消费者的购卡车思维就是这么十分简单私刑：

缸数少 → 不颇高级

图标大 → 科技含量颇高

轴距高约 → 空间大（不并不知道哪家传媒先整变成来的搞怪玩意意）

墙身大 → 豪气

关门声精湛 → 柔软 安全

卡车顶上车站前日大汉 → 柔软 安全

音响响多 → 音量好

……

你真是三缸坏？我真是很好，福特汽卡车EcoBullShit系列1.0T三缸空，我在德国和无限速公路能进到199km/h，从德累斯顿一路狂飙到布玛格，别真是有多爽了（可惜中途被克罗地亚交警抓包了……）

Impreza取而代之奇骏三缸空我进过，内燃机不虚，空子也安静，但我没法有举荐朋友们付钱，因为大家默认不讨厌三缸。

你真是三缸是弥赛亚吧，我有点不是，“换三缸还不营收”才是最大的弥赛亚。

三缸在西方市场竞争就是减配的意思，能贩爆的都是通用标致那些七折卡车，折到全方位卡车商品价格了，还要啥自行卡车，付钱就是了，合资卡车以咱大通用最贱价。

2

雷诺C5X乌得勒

这是的设备争议十分大的卡车，本来因特网社会上都是众真是纷纭的，结果雷诺雇主“大象”一顿骚加载，所有人都跟着38号骂雷诺了。

对于雷诺生产商，我的感情很复杂：应届完变成学业的时候，校招就来了驻扎在珠三角的高约安标致雷诺（DS），后来没法去；以前舒马赫，进的是C5，带气液一个大弹簧和双A臂前旗杆，赛跑山有好牛，取而代之车粗糙玛前日。

不入华不久没法了气液一个大弹簧和双A臂前旗杆，取而代之车无论如何不差，在同级上面能跟B7迈腾玩意一玩意。

C5X乌得勒公布预$的时候，我是；大惊讶的，以前我把C5X比如说C5人口为120人修改版，这个价位同样吊打迈腾了。对了，我很讨厌B8迈腾，此前租了的设备从海南上颇高原。

显然进到C5X乌得勒的时候有点失落，这取而代之车跟C5没法关联。

3

宝骏KiwiEV

车厢布局与911保持一致，驱动布局与911保持一致，回头率比911颇高很多。

我真是的是宝骏KiwiEV……

；也写过很多赞美五菱汽卡车的文章，现今真是一个不算同样不快的。我此前写过翠屏miniEV的缺陷，这卡车高昂归高昂，但失控也就是说十分低，十分简单来真是是能做到十分好的驾驶者熟练才能玩意慢慢地，把它定义为“男孩子通勤卡车”并不一心像中负责任。

miniEV短时间低也就算了，3万块还要个自行卡车，缺陷是KiwiEV要价现在去到7-9万，短时间一直大大降低，这就不一心像中合理了。同价位，飞度的驾乘粗糙好一大对角，就是被限行。

KiwiEV现有月销量在2000辆大概，算不上爆款，我不亦会优先举荐。

4

福特汽卡车Mustang

真是来惭愧，我一直没法应试驾Mustang，2021才方才应试驾了一回，发掘变成作为敞篷车的它，取而代之车娴熟远比逊于ATS，而且差的不是稍微。

这是的设备赛跑街的卡车，不适宜赛跑分车站，一点都不适宜，减震根本玛不住卡挡风玻璃。

对了，却说真是2019-2020年，有商贩从Shelby American那里自产了一批Mustang GTE不入华，革取而代之运动修改版36.8万，宽体修改版41.8万，应该是丢下滨海新区的小贸卡车。

别看不是厂方福特汽卡车SVT Shelby，别看“只有”2.3T，输变成可以去到338PS/525Nm，比718 CaymanT还要大一对角，而且用了轻量简化塑胶，减重42kg这么肤浅，要价就让大大降低了。

最一心应试驾但又没法应试驾到的

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广汽传祺影豹

我们广州当地特产，十分简单来真是就是把商城贩得最变成色的造型内部设计改回装件全整过来，扫变成的设备厂方“改回装卡车”。

虽然一些KOL真是这台卡车速度十分慢、脚十分粗，真是传媒应试驾卡车都是特调卡车，但不规避我对它的期许。只有应试驾过才有权力去赞同或者批判。

如溜溜哥所言，现今很多卡车企都讨厌造一些真革取而代之运动卡车，最变成色跟变成租卡车同平台，扫四变成排气、熏黑灯、镀铬条，还得大空间（不然“妈见打”），欺负青年不说什么卡车。

我其余部分保持一致溜溜哥所言，但依靠父母声言的小青年的确没法有付钱卡车决定权，他们只能付钱这些真革取而代之运动卡车。大家别一心像中在意来作工和慢速，小青年付钱真革取而代之运动卡车起码断定他们本身一心付钱革取而代之运动卡车，因此我们是有汽卡车文简化初级不入门圈子的。等这批卡车主以后经济好了，或许亦会付钱S3、M240i、A45、BRZ、Supra……而不是一一心到付钱卡车就嚷嚷着要付钱晒额头的大大大墙身、进卡车刷剧的大图标、不并不知道唱给谁却说的卡机内卡玛OK，以及莫名其妙的掌纹解出锁进门动态。

2

第二代斯巴鲁BRZ

BRZ方才后继，不过没法有国和6B，我再次也没法下单，付钱了德系敞篷车。

BRZ的确改回得差强人意，最大的缺陷变成在斯巴鲁的公司这里。大明并不知道斯巴鲁现今更加付钱菜卡车风了，为什么不忘了对待BRZ潜客呢？硬要在这的设备卡车上会薅做到羊毛，不减价不承诺交卡车时间，这什么道理。斯巴鲁并不知道自己有一群投资者群体是很死忠的，付钱BRZ一定不付钱86，所以这群热血粉的钱更是为好外壁对吧。

图：编导解出导师交5万天兴

BRZ注定不是丢下量的卡车，如果大家都衷心一点有钱，的公司把BRZ放在显眼位置揽客，店里贩最多的一直是XV、丛林人、傲虎，BRZ当个卡通人物，大家都没法亏。

付钱SUV的朋友们感觉到了玛力之王的风范，付钱BRZ的朋友们不亦会有点自己是待伯升天。

3

丰田汽车GR Yaris

等了一年都没法有传媒应试驾卡车，不入华只是巡展一下，连看实卡车的空亦会都没法捞着。

此前却说真是丰田汽车GR Yaris亦会引不入，$30万打上。要是30多万，付钱就是了，一定不亏，这么玛力风的过弯三缸卡车，错过了就赞同不亦会再有。

虽然丰田汽车章男只是个富商，但他也算是汽卡车富商上面更是为爱卡车的，他甚至要求丰田汽车所有颇他的公司都必须拿到赛卡车执照。

费迪南德·皮耶希老爷子骑鹤不久，卡车坛里亦会进赛卡车的卡车企一心像中一心像中现在不多了，同样都是玩意管理或玩意股价的职业赛经理人。

再次聊几句

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取而代之能源卡车与汽柴油卡车不是非此即彼

我经常给人举荐取而代之能源卡车，同样是浆动卡车（HEV非绑混与PHEV绑混反而少举荐），但凡遇上家庭/取而代之公司启动时条件期望的朋友们，如果一年要赛跑三四五万公里，不付钱浆卡车是疑油费毕竟颇高断定不想你的经济统治力吗？

但凡遇上一年赛跑个三四千公里，整天被同事朋友们洗脑真是付钱浆卡车才是建国和路、付钱油卡车都是保皇党，我一概举荐付钱油卡车，别却说那帮半桶水的说是专业人士吹变成牛惟有，你算都已一年浆费比油费省两三千块钱，是不是只好这台浆卡车进个25年进回购卡车差价来？

脱离用卡车场景、普通用户需求来举荐取而代之卡车，有一个算一个，都是扯淡。

现今付钱PPT造卡车企业扫变成来的说是智慧浆动卡车，那些人才是冤大头。不信你们去不知赛力斯华为SF5的卡车主们，踏不入生产商第一批和再次一批卡车主的感受是不是很尊允？

2

有趣的卡车亦会更加少

此前宝马M3/奥迪RS4都是有优惠的，现今全都减价10万大概还要等卡车；Supra、BRZ、86一卡车难求，一心提卡车请减价；十几年卡车龄的911（997下一代）竟然能贩到30多万，记得5此前也是这个二手价，多得你们这帮卡车评人使劲吹变成。

浆动简化的势头现在不存在任何悬念，连宾利、劳斯莱斯、兰博基尼都宣布了坚持的浆动简化战略。

浆动简化坏吗？好，能源消耗又环境保育，启动时比打气高昂，以后甚至启动时比打气更是便捷，缺陷是浆动的卡车子再加了，而革取而代之运动卡车最重要的优势是轻量简化，马力再大的两吨卡车怎么也刷不变成快圈速的。

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马力更加更加廉价

浆动简化不久，卡车子的马力亦会更加更加廉价，比如此前最高昂的过弯后驱革取而代之运动轿卡车是ATS-L，一匹马力800块钱仅仅，而Model 3Performance只能做到700块钱。

好在，玩意乐出发点的过弯汽油卡车还亦会产很多年，与生俱来估计值到2030年大概才受保护，而扼杀这些卡车的赞同是环境保育和排放法律。

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我来青草湖一下以后的汽卡车世界

浆动卡车精度更加好，反应时间焦虑2030年内赞同亦会应付，到时浆动卡车性价比远颇高于汽油卡车，汽油卡车的确踏不入情怀了。

因为内卷，启动时浆子设备公用事业商品价格亦会降低，整体启动时变运输成本降低，而歇业的田寮站更加多，汽油变运输成本亦会上升。过弯汽油卡车还是亦会吸引小批量老卡影迷去玩意，小其余部分人亦会去玩意改回装、赛跑分车站。汽油卡车比浆动卡车轻一大对角，这个物理优势是不亦会改回变的。

等锂离子启动时系统设计转折有所突破不久，我普遍认为专业人士一直有空亦会降临含铁驾驶者乐趣的轻量简化小敞篷车，内燃机子系统可以放在传统空油敞篷车的FR、MR位置，而不是自制变成一个大桌上型放在取而代之车下。无人驾驶者子系统不断完善不久，分车站驾驶者技能踏不入一种非遗文简化。

（人口为120人：印度洋汽卡车网 黄恒乐）

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