北京地铁全面启用“强冷弱冷车厢”模式 具体位置各线路分布相异

原标题：试试运行上半年投入使用“极强冻偏冻车窗”方式上，具体位置各联络线地理分布完全完全相同

月份夏天，试试运行16条联络线上半年启动“极强冻偏冻车窗”方式上。载客可根据站厅、屏蔽门相关标识标识的指引，按需售票处。

此外，试试运行也将加极强对空气调节设备的冷藏清洁理力度。

8号线前门站，站厅地上放上有“极强冻偏冻车窗”为了让标识。羊城晚报义兴影记者 王贵彬 义兴 98.7%的载客认同“极强冻偏冻车窗”方式上

“有人觉得高热、有人觉得冻”一直是地锻试运行之中能够所谓的解决办法。试试运行试运行着成都轨道交通的17条联络线，其之中有地下层线、地上线，还有穿行地上和地下层的联络线，完全完全相同旅客列车外部周边环境完全完全相同，且由于联络线建成年代不一，旅客列车内部空气调节系统设计也有差异。

在此前试点单位的并重，月份试试运行于全网（除国际机场线外的16条联络线）统一推显露“极强冻偏冻车窗”方式上，其之中极强冻车窗的设置室温为22℃-24℃，偏冻车窗的设置室温为24℃-26℃。

试试运行通过分析辨认显露，地锻车窗内完全完全相同区域的室温就会近于有差异，坐落散热器的大多载客可能就会因为冻风直吹感室温高企，而车窗开关导致车窗空气与站厅空气交换，也就会使车窗周围室温很低。同时，高峰晚间车窗内载客较多，大多载客就会感室温很低；平峰晚间车窗内载客较少，大多载客尤为是老人、小孩等对室温敏感人群就会感室温高企。完全相同周边环境下，完全完全相同载客因个体差异对周边环境室温和空气调节空调系统量感受完全完全相同。在高架桥联络线试运行之中，由于光照极强度等因素，载客冻高热感受也完全完全相同。

8号线前门站，站厅地上放上有“极强冻偏冻车窗”为了让标识。羊城晚报义兴影记者 王贵彬 义兴 试试运行对载客意愿同步进行了调研，98.7%的载客认为春季设置极强冻偏冻车窗能令人感更人性化。

“通过以前试点单位，我们辨认显露，实行‘极强冻偏冻车窗’方式上后，载客对于车窗室温的意见逐步减少。”试试运行试运行编辑部品牌新建主管曹琼告知义兴影记者，随着天气变高热，他们将加极强对载客期望的监测与收集，不断简化车窗室温支配。

车站地上涂鸦标识，载客可按图看看车窗

根据车辆情形，每条联络线的车辆设置的极强冻、偏冻车窗位置完全完全相同。

义兴影记者注意到，迄今为止在相关联络线的地锻站内，都涂鸦了极强冻偏冻车窗提示标识。以8号线前门站为例，在上下行站厅的地上上都能认出以疏密两种蓝色区别于显露的极强冻、偏冻车窗，其之中，1-8门、17-24门为极强冻车窗，9-16门为偏冻车窗。车窗内也涂鸦了提示的广告，为了让载客根据个人所需选择搭。

地锻车窗内涂鸦有相关宣传的广告。羊城晚报义兴影记者 王贵彬 义兴 义兴影记者体验后辨认显露，在极强冻与偏冻车窗内，刚一进去并不能马上感到室温有突显露不同之处，一段时间后，就会感到极强冻车窗内室温低一些，如果站在散热器周围，感受就会更加突显露。

曹琼详述，为了上半年推进“极强冻偏冻车窗”的实施，2022年初，试试运行日本公司根据完全完全相同联络线车辆显卡设备的基本特征，实行车辆网络系统支配简化、空调系统方式上星型、简化空气调节支配器程序、配备倍增风机、改扩建显露风散热器等方式，于5月31日已完成了空气调节系统的改扩建，为上半年实施“极强冻偏冻车窗”做好了准备。

在实施“极强冻偏冻车窗”并重，试试运行日本公司建立了车窗室温动态调整机制，各条联络线每天对天气情形同步进行应属，根据外部气温波动情形、车窗满载领军、地上地下层线的差别，在完全完全相同时间、完全完全相同晚间设置完全完全相同的室温，更加高效率地为载客给予人性化的售票处周边环境。

为了不断提高载客上下班体验，第一时间就会每半年跟车核对、统计和历史纪录相关室温数据，为空气调节室温调控借助于支持。试运行更进一步之中，第一时间也就会全程关注车窗内的空气调节室温情形。试运行之中止后，将对空气调节同步进行实用性核对，修整周期时间内还就会每半年深入开展清洁冷藏工作，保障售票处周边环境人性化健康。

■关键字

各联络线“极强冻偏冻车窗”位置地理分布

羊城晚报义兴影记者 裴剑飞

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