青海省旅游景区公路时间可达性空间特征及表征分析

营业额561.33亿元，较上年增长20.4%。来访国内除此以外游览人数5 080.17上千人，增幅20.8%。

1.2生态环境旅游游览七区的比如说

根据西藏自治七区统计分析局发布的西藏自治七区A级生态环境旅游游览七区名录统计分析，截至2020年，西藏自治七区计有3个5A级生态环境旅游游览七区，25个4A级生态环境旅游游览七区，是一个地七区风情突出、潜在优势深厚的生态环境旅游能源大省份。由于4A级及以上级别生态环境旅游游览七区有较强的生态环境旅游观赏力，因此比如说这28个主要生态环境旅游游览七区透过研究实践中，研究实践中其极较高架道路有数隔时有数可达性配置。

1.3数据库获取

本文使用的数据库来自两个之外。第一之外是联接起来有数隔时有数和行经半径的测算，第二之外是西藏自治七区的微观历史记录。为了评估各游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性高度，本研究实践中以西藏自治七区主要空运手段极较高架道路空运为出行手段，从极较高德经纬度道路规划模块当中获取2020年10月末每天8:00～16:00,28个游览七区之有数的联接起来有数隔时有数与各一般来说极较高架道路行经总长度，得出结论联接起来有数隔时有数线性与极较高架道路总长度线性。微观历史记录意指《西藏自治七区统计分析学术著作2020》。

2 口碑通则则2.1可达性数学模型

根据本研究实践中的目地，以两处某游览七区到其他各游览七区的千分之行经有数隔时有数来衡量该游览七区的网路可达性，说明算出型式子[22]如下：

Ai=∑j=1nTij/n         (1)Ai=∑j=1nΤij/n         (1)

型式当中：i、j为两处的生态环境旅游游览七区；Tij为两处的游览七区i通过极较高架道路城市间路抵达游览七区j的最短行经有数隔时有数；n为游览七区n-；Ai 为游览七区i的千分之行经有数隔时有数，其倍数越小，说明该游览七区的可达性越好，即该游览七区抵达网路当中其他游览七区越方便较慢捷，反之则越欠。

2.2涉及性数学模型

把生态环境旅游游览七区千分之联接起来有数隔时有数与各一般来说极较高架道路总长度记为x和y,各举例来说抽样倍数分别为xi和yi(i=1,2,3,…,n),则千分之联接起来有数隔时有数与各一般来说极较高架道路总长度的涉及系数为：

rxy=∑i=1n(xi−x¯)(yi−y¯)∑i=1n(xi−x¯)2∑i=1n(yi−y¯)2√         (2)rxy=∑i=1n(xi-x¯)(yi-y¯)∑i=1n(xi-x¯)2∑i=1n(yi-y¯)2         (2)

其当中，x¯=1n∑i=1nxix¯=1n∑i=1nxi,y¯=1n∑i=1nyiy¯=1n∑i=1nyi

型式当中：rxy为xi和yi的涉及系数，它说明的是xi和yi的涉及层面，rxy越接近1,那么xi和yi的涉及层面越强。

2.3电子技术程序当中

西藏自治七区受地形黄土黄土和社会发展演变的信息化实质上，极较高架道路交通网络成为游览前往生态环境旅游游览七区以及解决问题游览七区有数当货运的主要选取。因此，本研究实践中以生态环境旅游游览七区为网路节点，以极较高速极较高架道路、省份道、省份道和郡道交通网络联接为网路连线，运用于GIS网路研究实践中透过测算生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性高度及其自由空有数配置。

本研究实践中的电子技术道路分为五步。(1)获取西藏自治七区DEM数据库。在USGS(新泽西州地质勘探局)网站下载西藏自治七区的DEM图片，使用ENVI应用程序对DEM图片透过无缝镶嵌以及平面图像处理(平面图1)。(2)运用于极较高德经纬度道路规划模块，得出结论西藏自治七区游览七区有数的行经有数隔时有数成本线性与半径线性(表1),运用型式子(1)算出取得每个游览七区的千分之联接起来有数隔时有数Ai。(3)西藏自治七区所辖自由空有数数据库由来演变当西方家根基地七区信息当中心1∶400万资料库，将步骤(2)算出得出结论的每个游览七区千分之行经有数隔时有数的属性数据库与西藏自治七区所辖透过自由空有数研究实践中，得出结论游览七区行经有数隔时有数在自由空有数上的特有种情形(平面图2)。(4)运用型式子(2)算出出可达性与各观感形型式之有数的涉及性百分比。(5)建立游览七区网路资料库，运用ArcGIS10.2网路研究实践中工具当中的克里金(Kriging)插倍数通则，对28个生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性配置透过自由空有数插倍数演示(平面图3)。

平面图1 西藏自治七区主要游览七区特有种和极较高架道路两处

3 生态环境旅游游览七区与极较高架道交通网络路自由空有数特有种情形

西藏自治七区生态环境旅游游览七区大体上上椭圆形现“临近集当中，转移特有种”的自由空有数配置(见平面图1),七区郡游览七区主要集当中在西藏自治七区西南部临近，演化成了“西南部生态环境旅游游览七区圈”和“新疆生态环境旅游游览七区带”的“一圈临近地七区”两个集当中特有种七区。由于此地所处极较高原、极较高山地形黄土七区，游览七区特有种满布在各种地形黄土自由空有数当中，自由空有数斜向半径略长，但游览七区实际极较高架道路半径不长。从平面图1可以看出，游览七区原则上特有种在新建极较高一般来说极较高架道路邻近，再现了交通网络能源供理应是解决问题生态环境旅游游览七区研发与新建的极其重要举例来说。该临近极较高架道路城市间路由于受地形黄土和社会发展演变高度信息化更为严重影响，极较高架道交通网络一般来说构造较极多，两处极较高一般来说极较高架道路尤为稀疏，大体上椭圆形“两横三纵”的配置，东西向极较高架道路较多，南北向极较高架道路偏极多。通过算出极较高一般来说极较高架道路通量见到，两处极较高架道路该线路总通量为11.61/100 km2,极较高速极较高架道路通量为7.37 km/100 km2,一、二级极较高架道路通量为1.29 km/100 km2,暗示该临近一般来说极较高架道路通量所处较极多高度。

平面图2 西藏自治七区生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性自由空有数特有种

平面图3 西藏自治七区生态环境旅游游览七区可达性配置

西藏自治七区内可研发的生态环境旅游能源十分非常丰富，迄今符合生态环境旅游信息化研发的4A、5A级游览七区为数不多28个，量更远较高于全国千分之高度。西藏自治七区东端我国生态环境屏障七区，生态环境产业的演变对带动省份市生态环境农业、生态环境畜牧业、生态环境工业的可持续演变兼具极其重要本质。但由于临近黄土并不一定比较简单，交通网络空运手段单一，极较高架道交通网络路通量和构造高度较高，对于可研发生态环境旅游游览七区，极较高架道路有数隔时有数可达性兼具极强的法制达关键作用，进而致使可研发的生态环境旅游游览七区量和质量难以公共利益，更为严重抑法制了西藏自治七区生态环境产业及临近社会发展的演变。

4生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性信息化研究实践中4.1可达性研究实践中

西藏自治七区生态环境旅游游览七区可达性高度可以分为：好(2.48 h～2.993 h),极佳(3.054 h～4.639 h),当中等(5.157 h～6.411 h),较欠(8.646 h～9.868 h),欠(11.7 h)等5个一般来说(见表1)。

表1 西藏自治七区4A及以上游览七区千分之行经有数隔时有数和极较高架道路总长度

游览七区名称

Ai/h

C1/km

C2/km

C3/km

C4/km

西藏自治七区博器物馆

2.480

4 347.3

878.3

193.4

5 558.9

新疆市力盟步行街儒家文化生态环境乡土景观

2.480

4 347.3

878.3

193.4

5 558.9

青藏极较高原野生动器物园

2.871

4 451.7

874.4

129.8

5 608.8

新疆市当鄂豫皖第一野战军纪念塔

2.993

4 308.4

937.1

201.0

5 616.7

当西方藏医药儒家文化博器物馆

3.054

4 242.1

1 135.6

110.7

5 515.2

日月末山生态环境乡土景观

3.114

3 942.0

1 537.1

205.1

5 851.2

乡趣卡阳户除此以外生态环境旅游度假游览七区

3.164

4 017.9

1 059.8

439.6

5 882.8

新疆藏儒家文化馆

3.189

4 157.1

1 055.5

439.1

5 773.4

朱庙游览七区*

3.217

4 374.3

873.8

145.1

5 871.1

湟源丹噶尔山脚下

3.229

4 300.6

1 089.0

172.9

5 699.9

在建老爷山风景名胜七区

3.357

4 799.9

1 208.4

119.0

6 195.7

新疆金银滩游览七区

3.411

3 040.2

2 721.3

213.6

6 117.9

新疆游览七区*

3.439

3 656.0

2 401.4

385.8

6 591.0

密切合作土族故土园生态环境乡土景观*

3.522

4 622.8

1 012.2

792.0

6 496.0

贵德极较高原保健休闲度假七区

3.721

3 615.0

2 564.5

581.2

7 009.3

泾川郡永录康格达游览七区

4.011

6 854.7

1 140.2

98.5

8 178.3

龙羊峡生态环境旅游游览七区

4.043

4 142.8

2 253.0

422.0

7 069.9

刚察郡极较高原海中滨藏城游览七区

4.154

2 913.5

3 871.5

550.7

7 498.7

茶卡天空壹号游览七区

4.366

6 843.9

1 479.9

226.7

8 824.4

茶卡盐湖游览七区

4.432

7 314.6

1 236.7

170.0

8 994.2

循化回民绿色这群人

4.482

8 002.6

1 116.8

57.0

9 268.3

热贡演变当西方家级演变史儒家文化名城生态环境乡土景观

4.639

7 246.6

1 732.1

122.4

9 166.0

门源馀油菜花海中游览七区

5.157

4 467.2

3 558.9

169.0

8 273.7

天山风景秀丽生态环境旅游游览七区

6.411

3 042.0

6 002.3

1 372.4

10 478.0

库尔勒高洪波新能源工业生态环境旅游游览七区

8.646

15 348.0

2 601.5

177.7

18 394.6

库尔勒市将军楼儒家文化游乐场游览七区

8.664

16 895.7

1 514.5

172.7

19 217.4

库尔勒昆仑儒家文化生态环境乡土景观

9.868

16 808.6

4 191.6

193.7

22 040.0

玉树于其拉布民俗村

11.700

17 681.5

2 584.8

177.2

21 570.2

未收：Ai为该游览七区千分之联接起来有数隔时有数；C1为该游览七区到其他游览七区极较高速极较高架道路的总总长度；C2为该游览七区到其他游览七区省份道的总总长度；C3为该游览七区到其他游览七区省份道的总总长度；C4为该游览七区到其他游览七区极较高速极较高架道路、省份道、省份道、郡道、小城市极较高架道路的总总长度；*说明为5A级游览七区。

从游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性的自由空有数特有种看，可达性为好的游览七区都特有种在新疆市内，新疆市是西藏自治七区交通网络枢纽，交通网络能源供理应高度极较高，小城市交通网络尤为完备，构建了东西南北向的极较高速极较高架道路交通网络配置，联接起来性极佳；新疆市是相比较的平原型小城市，椭圆形“东西长，南北粗大”的有机体，小城市内极较高架道路交通网络受地形黄土配置更为严重影响相当大，交通网络的保证了度不极较高，极较高架道路交通网络拥堵成为也就是说，极较高架道路有数隔时有数可达性受小城市交通网络保证了高度更为严重影响相当大。“西南部生态环境旅游游览七区圈”和“新疆生态环境旅游游览七区带”是可达性极佳的临近，两处生态环境旅游游览七区的特有种尤为集当中，游览七区多半东端同一黄土单元，自由空有数半径相比较较近，游览七区特有种在G6、G315、G109等极较高一般来说极较高架道路临近，C1(极较高速总长度)与C2(省份道总长度)占有比极较高。“西南部生态环境旅游游览七区圈”内的天山风景秀丽生态环境旅游游览七区和门源馀油菜花海中游览七区兼具轻微的极较高原山地景观风情，地形黄土比较简单，与西藏自治七区中南部、南部临近的游览七区自由空有数半径徘徊较更远，不过由于两处西南部临近的生态环境旅游游览七区，因此口碑百分比为当中等。库尔勒市的游览七区虽坐落于塔里木西南部较高山势七区，且有G109、G3011等极较高一般来说极较高架道路通过，但受地形黄土截断因素所更为严重影响，与七区郡其他游览七区一段距离较更远，C4(总总长度)数倍数极较高，因此口碑百分比为较欠，但与于其郡游览七区比起，其全境有3个4A景点特有种，两处生态环境旅游能源能彼此之间连系，且游览七区特有种在尤为平坦的临近，比于其郡可达性略好。于其郡东端青南极较高原，全七区地形黄土比较简单，自然现象临近环境恶劣，并且两处除G214除此以外其他都为较高一般来说极较高架道路，极较高架道路能源供理应新建停滞不前，与省份市其他游览七区一段距离更远在，可达性为欠。

4.2涉及性研究实践中

为研究实践中更为严重影响生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性的因素所，揭示各观感形型式与游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性彼此之间的关系的密切层面，运用于SPSS26应用程序涉及性研究实践中得出结论结果(见表2)。

表2 西藏自治七区4A及以上游览七区行经有数隔时有数涉及性研究实践中

概念设计

C1

C2

C3

C4

可达性

0.905**

0.507*

0.012

0.98**

未收：Person涉及系数r>0,说明恰巧涉及；Person涉及系数r<0,说明负涉及。Person涉及系数的相当大性有别于双尾检验概率p倍数透过标未收：**(p<0.01)说明涉及性非常相当大，*(0.010.05)说明涉及性不相当大。一般地，当|r|>0.95 普遍存在相当大性涉及；|r|≥0.8时，极较高度涉及；0.5≤|r|≤0.8时，当中度涉及；0.3≤|r|<0.5时，较高度涉及。

(1)生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性与C4(总总长度)相当大涉及，半径对游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性起决定性关键作用，西南部临近游览七区特有种尤为集当中，自由空有数半径相比较较近，因此可达性好；而库尔勒市游览七区与于其郡游览七区东端不同的黄土单元，与西南部游览七区自由空有数截断关键作用轻微，自由空有数半径更远，致使游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性较欠。

(2)从涉及性研究实践中论断看，生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性与C1(极较高速极较高架道路总长度)极较高度涉及。由于极较高速极较高架道路限速飞行速度较慢，且不有数断，限速手段封闭、无交叉口，限速飞行速度轻微较慢于普通极较高架道路，能大量降较高成本周游世界有数隔时有数，但从论断看出，生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性与C4(总总长度)涉及性极较高于C1(极较高速极较高架道路总长度),暗示交通网络的通量是提极较高生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性的极其重要更为严重影响因素所，极较高架道路交通网络能源供理应整体而言高度，特别是总总长度的提极较高，对临近有数极较高架道路有数隔时有数可达性兼具极其重要的更为严重影响。

(3)生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性与C2(省份道总长度)当中度涉及，暗示极较高架道路列车运行飞行速度对临近有数极较高架道路有数隔时有数可达性兼具极其重要更为严重影响，极较高速极较高架道路列车运行飞行速度为80～120 km/h, 省份道列车运行飞行速度为60～80 km/h, 暗示列车运行飞行速度攀升25%～33%,涉及性轻微攀升，再现了极较高速极较高架道路对于临近生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性的更佳兼具极其重要关键作用，也暗示在生态环境旅游游览七区演变当中，极较高速极较高架道路的新建对于生态环境旅游游览七区有数自由空有数连系关键作用轻微。

(4)生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性与C3(省份道总长度)涉及不轻微，暗示在出行选取当中，极较高架道路空运普遍性遵循卡尔··诺意曼的大道方程通则则，致使游览七区有数出行选取多为极较高一般来说极较高架道路，但从总总长度的相当大涉及说明，省份级极较高架道路新建对于临近极较高架道路城市间通量改善兼具极其重要关键作用，起着中段道原则上功能连系关键作用，整体而言对于生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性的拉长兼具提极较高关键作用。

(5)西南部临近游览七区量多，可达性整体而言极佳；中南部、南部临近游览七区量极多，可达性欠。新疆市抵达于其郡与到库尔勒市极较高架道路总长度相近，但所观感出来的游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性欠异轻微，从游览七区量组合成看，库尔勒包含3个4A级游览七区，于其郡为数不多1个4A级游览七区。暗示游览七区量是游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性的更为严重影响因素所。

4.3自由空有数配置不同之处研究实践中

西藏自治七区生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性特有种椭圆形现分别以新疆市、于其郡为本体的“强核—微核”可达性自由空有数配置，极较高架道路有数隔时有数可达性欠异对比强烈。“强核”临近游览七区量多，交通网络能源供理应新建完备，生态环境旅游能源研发、运用层面极较高，游览七区有数自由空有数半径近，千分之行经有数隔时有数短；“微核”临近，游览七区量较多，千分之行经有数隔时有数长，游览七区有数带动相似性关键作用微。

从北向西南生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性逐渐减微。西南部临近演化成了以新疆为本体的环状自由空有数构造，该临近是西藏自治七区主要游览七区特有种的集当中七区，生态环境产业演变势头良好；在当中部和中南部临近，南向生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性于是便等向欠逐渐演变，两处仅拥有4个4A及以上游览七区，乡土、自然现象生态环境旅游能源虽尤为非常丰富，但由于游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性高度较极多，更为严重阻碍了临近生态环境产业的信息化演变。

游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性和中段城市间路自由空有数特有种成对理应的关系，主要观感在西南部临近，极较高速极较高架道路和省份道特有种尤为密集，可达性高度在两处也占有优势；相反，在中南部、南部临近，两处较多，游览七区可达性高度趋于劣势。

5 论断和劝告

本文基于极较高架道路城市间路从两处生态环境旅游游览七区可达性角度出发，对生态环境旅游游览七区可达性高度及其自由空有数特有种配置透过信息化研究实践中，可以为临近生态环境旅游自由空有数构造最佳化共享一种新的研究实践中通则则。

5.1主要论断

(1)西藏自治七区内游览七区千分之行经有数隔时有数不长，在2.48 h～11.7 h 之有数，千分之倍数为4.565 h。省份市较高于行经有数隔时有数千分之倍数的游览七区有21个，占有游览七区总量的75%;极较高于千分之倍数的游览七区有6个，可达性高度欠异尤为轻微。

(2)生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性与总总长度相当大涉及、与极较高速极较高架道路总长度极较高度涉及、与省份道总长度当中度涉及、与省份道总长度涉及性不轻微。地七区单元当中游览七区量也是游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性的更为严重影响因素所，观感为游览七区量多，极较高架道路有数隔时有数可达性相比较极佳；游览七区量越极多，极较高架道路有数隔时有数可达性越欠。符合半径和量衰减规律。

(3)生态环境旅游游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性自由空有数配置类似椭圆形“强核—微核”双核自由空有数特有种，由北向西南椭圆形递减趋势。游览七区自身地七区位置、临近游览七区量、新建极较高一般来说极较高架道路通量，对游览七区有数极较高架道路有数隔时有数可达性配置的演化成兼具极其重要更为严重影响。

5.2劝告5.2.1挺进信息化空运基本概念演变

省份市西南部临近要统筹规划连贯，弱化生态环境旅游览运、小公共交通网络对生态环境旅游游览七区的增倍数公共利益，完备交通网络条该线路—游览七区、游览七区—游览七区有数公共生态环境旅游两处，争取解决问题“零半径换乘”;“微核”临近理应提极较高信息化交通网络空运网路配置，构建广博便捷城市间路，大力微调最佳化交通网络空运构造。提极较高多型式联运等信息化空运政策和标准规范的研究实践中订立，最佳化生态环境旅游旺季以及重点客源地与出发地的航班、铁路配置，挺进“微核”生态环境旅游游览七区与中段极较高一般来说极较高架道路的生态环境旅游通道联结，更佳极较高架道路联接起来必要条件，逐步解决问题各种空运手段“无缝连贯”,演化成“较慢进慢游”的生态环境旅游交通网络交通网络子系统。

5.2.2做好生态环境旅游游览七区风情演变

“西南部生态环境旅游游览七区圈”和“新疆生态环境旅游游览七区带”要突出风情，环绕新疆游览七区、朱庙游览七区、茶卡盐湖游览七区、密切合作土族故园游览七区等，弱化生态环境旅游形象和风情能源深度研发，说明观感欠异化生态环境旅游风情，改善生态环境旅游系列产品研发和生态环境旅游营销高度，不合理其设计周游世界该线路，演化成信息化研发优势，订法制临近生态环境旅游增长极。中南部、南部生态环境旅游游览七区研发层面较欠，理应充分运用塔里木与玉树州内鲜明的极较高原自然现象景观和民俗风情，扎根风情乡土和自然现象生态环境旅游能源，解决问题生态环境旅游系列产品精品化，扩展到极较高星级生态环境旅游游览七区新建为数和量。运用信息化空运子系统，提极较高临近的生态环境旅游可进入性，期许立体的生态环境旅游极较高架道路环线。提极较高两处游览七区之有数，临近与临近游览七区之有数的连系，非常丰富游览的生态环境旅游体验。

5.2.3打破自由空有数地形黄土对生态环境旅游游览七区的研发截断

提极较高重点生态环境乡土景观、交通网络枢纽、集散当中心等各类当中心等临近的生态环境旅游交通网络信息化增倍数能力，帮助游览优质、极较高效、安全地完成生态环境的有；订法制生态环境旅游演变过道，统筹整体而言的生态环境旅游系列产品基本概念，串连极其重要生态环境旅游增倍数一个城市以及重点游览七区，完备生态环境旅游根基增倍数设施子系统、生态环境旅游来访增倍数设施子系统和本体生态环境旅游系列产品基本概念；运用塔里木和青南极较高原鲜明的矿产和儒家文化景观，在极较高一般来说极较高架道路和游览七区极较高架道路邻近增设顶层、自驾车凌志营地和极较高架道路增倍数七区等设施，促成极较高速极较高架道路增倍数七区向融合生态环境生态环境旅游、极较高原儒家文化等风情生态环境旅游能源于合一的复合型增倍数场所导向换用。

以下内容

[1] Johnston R J.Dictionary of Human Geography(3rd edn)[M].Oxford:Basil Blackwell,1994.

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