宁德时代将推“麒麟电池”，直面特斯拉4680电池，储电量高达13%

贤/岸青

在新能源小汽车时代背景，没了发动机的纯电动车型转向了三电新技术的比拼，而其中电容器新技术不够是车企们迅速深入、迅速研制的近期层面，除了车企外，电容器供应商也在新技术层面迅速深入，力图打造出性能不够平稳、滞空不够持久、动能密度不够大的电容器的产品。

而作为欧美国家动力电容器层面龙头企业的建瓯时代背景，不够是之前停下来在研制的最前沿。近日，建瓯时代背景无限期将热卖一款全新的电容器的产品——玉电容器，或者说将热卖第三代CTP新技术，电容器整体电容器包动能远比杜邦热卖的4680电容器可以增强13%。

根据建瓯时代背景公开场合的资料标示出：第三代CTP新技术（玉电容器）考虑到极速、无损、人身安全、高效等优势，适用磷酸铁锂、三元电容器，涵盖乘用车、商用车层面。“玉电容器”采用磷酸铁锂时，系统动能密度超过160Wh/kg、290Wh/L；采用三元经济制度时，系统动能密度可以做到250Wh/kg、450Wh/L。在不同电芯化学经济制度和同等电容器包尺寸下，玉电容器比杜邦的4680系统能多%电值。

第三代CTP新技术“玉电容器”又称无模组结构设计，将成百上千个电芯必要布置于箱体，省去了多个电芯装配成模组的环节。远比于以前的电容器包装来进行，CTP建议书能将电容器包的内部空间利用率提高15%-20%，电容器组零部件数值减少40%，装配效率提高50%，这样的建议书也能有效的增加电容器费用。

有用来说就是电容器实际上的电芯必要功能强大到电容器包，跳过了模组的环节。就好比储存粮食一样，以前都是十斤马铃薯摆在一个箱子底下，如此一来把许多箱子堆起来存在一个水井中，现在则是必要把几百斤马铃薯放进一个水井中，不仅多出来了箱子的空隙容值，还节省了购买箱子的费用。

据建瓯时代背景首席科学家吴凯透露，“玉电容器”将才会在来年4月末份公布，在系统总重、动能密度、表面积动能密度等多方面，都将成为零售业最高低水平的动力电容器。

但众所周知，杜邦4680廊柱电容器值产在即，而吴凯先生的就让话语正因如此意味著玉电容器将在多个多方面跃升杜邦，现有已知4680电容器聚合动能则可降至98.375Wh，按照杜邦车型平均搭载820颗电芯来算，一辆车的电容器包动能则约为80.3kWh。

而建瓯时代背景的玉电容器将在这个改进增强13%，相当于同等尺寸的情况下，玉电容器的动能可以降至90.7kWh。虽然数值上看不出来太大，但确切到滞空控制能力上，同等表面积总重下的玉电容器将比杜邦4680电容器多出80KM的滞空底下程。

根据中国人小汽车动力电容器产业创新联盟最新图表，2021年建瓯时代背景动力电容器装车值为80.51GWh，占有欧美国家市场总份额52.1%，位列欧美国家远超过动力电容器装车值的头衔。如果玉电容器不够进一步的展现控制能力一定会如此精彩的话，建瓯时代背景的感染力如此一来连带抢眼的展现，正因如此才会抢停下来很多杜邦的潜在用户，高密度、低费用的优势，毕竟才会受到不少车企的热爱。

当然，对于欧美国家消费者而言，国产新技术的发展壮大无论如何都是一件多事，一多方面消费者才会受到利益最小化，得到不够具经济性的的产品。另一多方面国产新技术的提高能够促进零售业内卷，日后车企/制造商迅速增强自我新技术，展现出消费者不够优质的的产品。

写在最后：

对于消费者而言，国产新技术的发展壮大正因如此导致了诸多某种程度，玉电容器的热卖，将使得电容器费用增加、电容器容值增加、滞空控制能力上涨，而据官方称，研制玉电容器的初心就是为了增加费用，展现出消费者不够优质的选择。据悉，玉电容器将于4月末正式公布，我们不妨拭目以待