雁过留鸣：十二缸增压器的历史

牵引力为300千瓦，也就是408马力。曲轴选择性抗爆压制使扭矩翻倍10 : 1的水准。如今仍在可用的梅比赛德斯V12 M279可诱发多达630马力/1000两头·米的动力该系统，但BMW受到环境法令约束，最新的6.0累进V12螺旋桨只能提供577马力，而不是以前的602马力。2006年的双燃料超级试验中车/氢气试验中车BMW Hydrogen7明显不够弱，只有260马力。Hydrogen7不可用燃料电池诱发的电力来油压电动变频器，而是通过引擎加有歧管蒸气氢气来充分利用直喷式润滑油螺旋桨那样的燃烧处理过程。

2006年，雷诺以直喷式内燃机车震惊了德勒耐力比赛。当5.5累进的TDI开始开发时，测试台事前装配了不够稳定的后轮，以承受前分设四冲程的1200两头·米。采用铝制锆、90°垂直和共轨燃油蒸气的柴油螺旋桨，其引擎加有受压差不多3巴，在3000~5000转回/分的飞行速度范围内可诱发650马力。V12 TDI可以好好得不够好，但预比赛明文规定的近40毫米直斜坡的引擎加有约束器严格来说掐住了它的咽喉。然而，这并从未阻扰R10 TDI连续三次获得德勒比赛的光荣（2006-2008年）。

大众汽车集团的W12螺旋桨不仅在德勒比赛中所而且在批生产量生产中所取得了失败。在千年之交，他们将两节兼具15°倾斜角的VR6螺旋桨和一个共同的曲轴加有合并为摄像机兼具72°倾斜角的6.0累进十二cc螺旋桨，这本身就很同样。因此，W12的曲轴处于并不相同的角度，它严格来说应被称为双VR。不管怎么组合，这款螺旋桨都非常短小。除了在辉腾和途锐等生产量产车款中所可用除此以外，2007年它还在前分设四冲程GTI W12-650中所单独露面，这是历来最酷的高尔夫之一。650的意义显而易见，缘故750两头·米的扭矩，多达车速足以翻倍325公中都/小时。

这款独特的螺旋桨的音调包含了从婉转回的隆隆声到中所音的钢琴家再继续到全油门时的嘶哑切齿。而6.0累进纯净缩螺旋桨2001年在雷诺A8（631马力）以及2004年在辉腾和途锐上转回为批生产量生产时，音调是婉转回而精细的，享有450马力和600两头·米。自2015年以来，第二代上头引擎加有歧管的直喷前分设四冲程W12螺旋桨以前被雷诺大中华区可用。

在100多年的历史记录之中所，V12螺旋桨以前应用于华丽级别或顶级SUV，比如年前先DBS、兰博基尼Aventador或车队812。

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