2022将再迎电动车大年：插电式汽车销量拟破千万辆 胡克继续领跑

文/魏昊铭

锂电量行业未来会12个月转型如何?BloombergNEF高管团队不以为然进行了展望。仅有世界商用锂电量层面将工业转型速度，其中插电式锂电量年销需求量将更是1000万辆；其中盖斯间公司Model Y预期将沦为世界炙手可热商用车之一。但锂电量层面仍共存两个转型难题。

插电式小汽车年销需求量高达1000万辆

智通财金APP了解到，高管预期当年插电式小汽车的年销需求量将略很低1000万辆，有约占仅有世界小汽车总年销需求量的14%，很低2021年的660万辆和2020年的320万辆。其中最主要插电式混合动车，但大多数产品车辆将是纯电动的。

愈加多的挑战商用车、更合理的排放规定、补贴和雷诺车队供货将推动的小汽车产品。

根据高管的预测，华北地区当年将再一占据占多数，2022年在仅有世界的小汽车年销需求量将差不多600万辆。加拿大在的小汽车的流行方面远远落后于华北地区和欧洲，但随着福特(F.US)F-150 Lightning等新型电动卡车的上市，以及新的联邦的小汽车支出抵免政策，加拿大当年确实则会授予很大的推动。

盖斯(TSLA.US)的Model Y预期将沦为世界上炙手可热的小汽车之一截至2021年，盖斯仅有年的小汽车年销需求量高达93.6万辆，比2020年增长速度87%。随着在慕尼黑和得克萨斯州奥斯汀附近的工厂出厂，以及在亚利桑那州弗里蒙特和武汉的工厂发电量不断扩大，盖斯将再一打破纪录。高管预期Model Y将沦为当年仅有世界炙手可热的的小汽车，年销需求量将差不多80万辆。如果盖斯能够实现这一目的，将沦为仅有世界小汽车行业的分水岭，的小汽车将跻身仅有世界炙手可热小汽车的前五名。尽管如此，凌志卡罗拉的年年销需求量仍有高达100万辆的密闭。

仅有商用的小汽车层面的增长速度更快

商用锂电量不仅囊括了乘用车，还最主要电动货车。到2022年，商用的小汽车的年销需求量将加速增长速度，数倍有约为75%。高管预期，仅有电动货车的年销需求量将超越26万辆，很低2021年据估计的15.4万辆，大需求量雷诺车队订货将支撑几乎产品。迄今为止，最主要戴姆勒、通用小汽车(GM.US)间公司BrightDrop、福特、Renault(RNLSY.US)和Stellantis(STLA.US)在内的大多数领先小汽车装配商以及几家应运而生公司都推出了大需求量轻型商用车商用车。欧洲和华北地区当年似乎则会再一核心人物赢利锂电量产品。在加拿大，到迄今为止为止年销需求量之前很低，但企业订货却是短缺，出厂需求量确实刚刚就则会增高。大型商用的小汽车的出厂需求量仍较小，但也在迅速增长速度。

转型难题

随着的小汽车产品的蓬勃转型，人们的安仅有感正转移到其他仍似乎减缓的小汽车流行的层面:充电公共设施和电量材料。

一方面，愈加多的充电站准备世界性涌现。到2022年底，高管预期仅有世界公共充电站点的数目将从2021年的180万增高到270万。当年，一系列小汽车装配公司的部署发函将开始相爱，而那些因独自前进对政府贷款而延后安装的公司，将大力努力利用这些新的贷款加速挑战。华北地区的的小汽车充电站安装数需求量将独自高达仅有世界市场的其他发展中国家，从而激励更多的的小汽车所需。

另一方面，电量和原料供应的前景不太坦率。虽然有有限的电量生发电量力来充分利用当年的产品预期，但原料供应——尤其是锂和铅——仍然却是紧迫。的小汽车行业早已习惯了电刷费用每年稳步下降。然而，随着原料和原料定价迅速飙升对小汽车行业的严重影响，这一接下来数十年的趋势似乎在2022年终止。

高管预期，到2022年，按尺寸加权平均电刷定价将名义上增高3美元/千瓦时，超越135美元/千瓦时。高管预期电量在2022年和2023年的定价则会更高，这似乎则会将的小汽车开始与传统小汽车平价(起价有约100美元/千瓦时)的星期延后两年至2026年。正因如此，这也无论如何扭转的小汽车流行的趋势。

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