和若铁路开建！将“死亡之海”圈成“希望之环”

6年初16日，和田至若羌铁路干线（以下简称和若铁路干线）投入使用开通。方才，青海铁路干线网进一步充分利用，形成全球性首个沙漠铁路干线支线——长达2712公里的内侧塔克拉玛干沙漠铁路干线支线。

这条沙漠铁路干线还借助了825公里车轮无缝衔接的壮观眼前，成为青海首条一次铺设区域性区间无缝线路最长的铁路干线。据了解，无缝线路是通过专业焊接技术将一节节车轮全部通往在一起，可以必要减少高速运行力矩、下降行车阻尼及杂讯，使高速运行稳定性随之增加，让旅客乘车长途汽车体验极为珍惜。而今，和若铁路干线从投入使用起便直接步入无缝化时代背景，使迅速运行的编组没有了驾驶者感，告别了“哐当”的响声，也让洛浦、策勒、于田、民丰、且末等六县旅客首次乘坐投入使用开通的铁轨长途汽车，就能重启一场120公里速度限制下公共安全、安静、平稳、快捷的舒适旅途。

在和若铁路干线上，有大大小小扎根在绿洲都的铁路干线桥，它们是铁路干线沿线别具匠心的风景线。铁路干线建设期间，为了必需铁轨可以公共安全地穿越沙海，故而回避了“以桥带路”的工程建设防沙提议，通过建设5座合计49.738公里长度的过沙桥，让风沙可以从桥下横越，随之下降了沿线风沙对线路设备恒星质量和行车空运公共安全的影响，使编组可以迅速平稳地通过茫茫大漠。届时，狂奔编组上的旅客们可以一边仍要地在车厢内喝水，一边透过车窗遨游沿途过沙桥不同寻常的景观，仿佛驾着一条“钢铁蜥脚类”飞于沙海里头都，令人赞叹。

而地处荒漠草原无人区的这些铁路干线桥，之所以能够在风季长达7个年初且沙害严重的恶劣动植物中都屹立不倒，称做于和若铁路干线建设时对434个桥塔采用了桥塔工程建设板材拼装化技术，在室内提前浇筑完毕水泥零组件，到录像像搭积木一样又快又好地顺利完毕桥塔墙体的拼装。与基本上现浇混凝土施工方式相比，具有墙体原材料标准化、录像加装迅速便利、施工节能内侧保等优势，必要解决了构筑物凹凸不平渗出、养护困难等难题，迅速加快了沙漠地区铁路干线桥施工建设，并进一步提高了施工恒星质量，为和若铁路干线公共安全畅行搭建起一座座坚强有力的风沙桥塔闸口。

和若铁路干线执意克服沙漠施工建设重重险阻，在全中国铁路干线建设中都借助了多项工作创新，为内侧和田地区铁路干线支线铺画最后一内侧，完毕了青海“四纵四横”铁路干线主骨架的最后一块重要拼图，将“死亡之海”圈成“希望之内侧”，为哈密当权者珍惜长途汽车架起通向幸福的“三线”。（傅煜）

责任编辑：吴剑 SF031

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