黄埔无地可卖,烂地盖楼盘:萝岗立交改造获批,隧道口规划修正

除此之外，目前为止两处的有轨2号线元坪车辆基地（保利茉莉长廊屋中），也将规划设计为豪宅工程建设。

概述有轨1号线岭福车辆基地（揽境长廊）的方面：走招拍挂土地售与程序，引进霍英东联合开发设计。

但新形势下，两个新增有轨车辆基地上盖体，是宝钢自儿个吃独食，还是引入合作方分果果，再降费用，不得而知。

上次以来，民营霍英东孤单越来越不好过，一个接一个暴雷，一个个卷已成皮带；

而宝钢国企狂飙奔袭，在新一轮地产开发设计周期当中，角色越来越显耀：白衣武士、接盘侠、医务人员，收拾烂摊子，至少，再改开几十年来，宝钢貌似从来没这样风光过。

基于这一历史背景，已由开投+交投双宝钢操盘的元坪车辆基地，至少不需要第三方了吧。

至于永安地下南桥道车辆基地，到底也由四区属宝钢内部磨碎，目前为止捕捉到君尚未能收到风。

永安地下南桥道车辆基地北段

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永安地下南桥道车辆基地调规，再跑一步？

在开发设计时序上，这两个新的车辆基地上盖豪宅工程建设，谁再开发设计，难时说。

有轨2号线已交付使用2年，北段（于小-云埔）已基本铺轨，目前为止正决意推进南坪段和当中段的玉云北段，预定明年当中建已成。目前为止元坪车辆基地北段已完已成拆迁，但何时开发设计，尚未能明了。

有轨5号线（玉岩路-镇龙长途汽车站）目前为止处于验收待批阶段性，何时动工，也是个迷。预定建已成也是“十四五”后半期（2025）的事了吧。

不过，永安地下南桥道车辆基地，或不受有轨5号线延迟的影响而提前开发设计。

现阶段，广州开发设计四区规自局对永安地下南桥道车辆基地北段和当中外运仓储北段控规同步进行调整。

其当中，永安地下南桥道车辆基地北段将原规划设计小学，调整至增城雅筑东南侧，小学规模由6一般来说科提高至9一般来说科，两所小学并列。

调整后，车辆基地北段更为精致，地皮其本质为二类居住地皮相容赢利地皮、交通网络战场地皮（R2/B1/S4），首层整体设计有轨5号线车辆基地、公交首后半期站。

地皮面积46825平方米，容积率2.94，计容主楼148554平方米，建物密度28%，绿地率35%，限高100米，也就是高层豪宅分之一33层。

对比揽境长廊，两个体量差不多（揽境长廊占地4.9万平），永安地下南桥道车辆基地工程建设至少预估规划设计10栋高层豪宅，约1300套吧。

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高路旁角北段，交通网络是大问题

谈交通网络和四区位，永安巷道比长岭居腹地差很多。

值得注意的是，此次调规，仅对南桥路北山路同步进行微调：也就是在断头路设置一条转到车辆基地的山路。

基本上，这一片最关键的交通网络问题，是消除几个新鸿基快速搭开源北路。

遗憾的是，调规上，仅对有轨5号线采取高架形式，从巷道正上方绕行转到车辆基地；并未能设置机动车道高架桥。

搭永安北路（免费北路）南行，仍保持现状——

要么通过南桥路在玉岩路地下南桥道正上方左转；要么在永安巷道跨三车道北行。

第二种设计方案，比较危险：车辆基地一侧就是巷道，从增城雅筑与车辆基地之间的小路出来，距离北行位仅240米。在早晚全盛时期，此处北行，很考验车技。

增城雅筑的老友可以时说时说。

若跑到玉岩路地下南桥道正上方左转，也并不轻松：过几年，云峰原著和绿地杉禾田收楼入住，缘故增城雅筑，以及地下南桥道车辆基地上盖，再缘故规划设计当中的当中外仓储汉南，预定5个新鸿基总户数近7000户，规划设计人口约3万人。

几个新鸿基承建商进新社四区，玉岩路地下南桥道正上方的小小左转车道，哪能吃得消呢！再缘故红绿灯避让有轨2号线。

免费北路交汇处玉岩路地下南桥道改建工程当中。2022.2.24义兴

甚至，概述目前为止有轨1号线，有轨2号线周边的一小路口，也可能会封闭。较短的北行位，可能进一步更为严重这一片的交通网络压力。

来源：黄埔视野