各谋“车”南路的手机厂商：华为卖车，小米造车，OV要抢滩

调研，同时不会面时了宁德时代之前国商用车也事业部总裁朱威，陷入僵局畅聊数小时。

2021年6翌年，OPPO注册注册了新的商注有“Ocar”，国际间分类学为仪器，同时还在该翌年开始开放的小汽车也子系统专家、自动驾驶感受结合专家等岗位，种种先兆表明，OPPO三阳也并从未是箭在弦上，不得不发。

而vivo呢，虽然以外不用三阳也的先兆，但在2020 vivo联合开发人员不会员大不会上，vivo 见习副总裁施玉坚迟至释单单了Jovi InCar。Jovi InCar是vivo车也联网产品的全新的产品，经过一年多的星期打磨，旨在携手车也厂、车也联网服务商、广泛应用联合开发人员，共筑车也内、车也外统一的开放生态子系统。

对于vivo来讲，如果不能在国外智能手机市场竞争获得充足亮眼的成绩，那么小汽车也这两项只不过也是一个很有充分的为了让。

好车也到底谁能造

以外来看，智能手机供应商三阳也早已是泾渭分明的两派了。

首先是TCL这一派，它和车也企有两种合作关系模式，一种是作为计算机子系统及网络化的整体可行性服务供应商，另一种就是HUAWEI inside全栈式可行性即Hi可行性，TCL向车也企提供者鸿蒙车也机与自研车也载计算微处理器在内的四套Hi解决可行性。

后者可以说是承包商了一辆智能小汽车也核心的基础软件和平台子系统，主机供应商只需聚焦在为用户解决关键问题差异化体验的上层广泛桌面即可，TCL官方也曾用“类似于智能手机供应商基于安卓MS-DOS联合开发智能智能手机”的比喻，来解释TCLHi可行性。

另外，TCL还不会以零件服务供应商的公司角色，向车也企或以及服务供应商提供者智能小汽车也零件，扮演多层次上游的角色。

从这里也不难看单单，TCL明确指单单Hi可行性，想当的不是简便的车也企，而是车也界的“新的博世”与“新的安卓”。

另一派就是土豆这样亲手不幸的供应商了，依靠着在智能手机供应链积累的经验来进军小汽车也市场竞争，完全值得注意零开始三阳也，建立自己的小汽车也加工厂与团队，不用两三年难以看到成果，的小汽车也试作也未必需要节省非常多的星期。

到底谁能造单单来一辆好车也？

TCL的Hi可行性听着非常诱人，车也企们只未必需要负责的小汽车也制造，其余一切都代为TCL，必需再操心硬件微处理器、车也小型化和自动驾驶等多方面的关键问题，甚至连销售额都能外包给TCL的智能手机百货商店。

但右边不过是完美情况，一位不久前离职的TCL管理层曾说过这么记得：“把RB的柴油发动机放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是RB。”

不管是赛力斯TCL智选SF5，还是北汽极狐DeltaS，由于宗教性车也企本身的种种限制，他们的具体配有对比其他新的晋的在线车也企，未必用太大的优势，TCL某种程度上是在给一个泥塑像上色，任凭你妙笔神通，也不用办法偏离原来的好在，眼球是勾勒单单了几许神韵，但不协调的头身百分比单单卖了这些赶鸭子上架的产品。

更骇人的是，市场竞争只不过未必对刷了TCL注有摆在TCL店的小汽车也感兴趣：全国乘校友不会的数据揭示，2021年，赛力斯SF5累计最畅销仅为8169辆，不及三阳也新的势力“小蔚理”一个翌年最畅销。

只不过一年，TCL小汽车也其业务已有多位关键人物单单走：小汽车也其业务副总裁、西欧大企业其业务部局长何利扬、自动驾驶COOSimon地图与数据经理姜军、智能驾驶产品这两项群总监张晓洪、结合传感经理彭学明、自动驾驶研发部局长张瑞、首席功能安全专家佘晓丽……以及最近的原TCL智能小汽车也解决可行性BU智能驾驶产品部局长苏箐。

这对于明面上积极开拓小汽车也其业务的TCL来说，显然有些反常，就以外来讲，TCL距离造好车也卖好车也大概还有好几个“杜邦”。

而土豆呢，它所走的路其实和以外的“小蔚理”有着较大区别。蔚来、小鹏等三阳也新的势力以零组件模式切入三阳也信息技术，寻找一部分经营不善的宗教性车也企来为自己的新的能源小汽车也零组件，但土豆从一开始就为了让自建加工厂，其节省较大力气最后敲定了北平，在轻资产和重品质两者之前为了让了后者。

虽然这能能够地解决关键问题大规模试作、压制投入生产和交付节奏，但对于以外土豆来讲，依旧是一场赌注较大的冒险，毕竟土豆的智能手机其业务远远不用曾微单单高枕无忧的地步，在2021年年末IDC的智能手机市场竞争大公报告之前，土豆并从未名落孙山，排在了新产品、荣耀、OPPO和vivo后面，逐单单第五。

而股票更是看单单单单投资者对土豆三阳也的不看好，2022年1翌年27日上午，土豆母公司盘之前大跌微5%大公报16.6港元/股，刷新的近52周来高于，同时再次跌破发行价。自年初体现35.9港元/股新的高后，土豆母公司一路走跌至今，不到一年星期公司股票跌幅微54%，市价溶化微过4850亿港元（约合人民币3952亿元）。

市场竞争以致于也不信任土豆能真的造好车也，毕竟土豆在小汽车也上的核心技术积累非常少，即使是在深耕了十多年的智能手机市场竞争之前，土豆也常常被讥讽为组装厂，被诟病成缺乏自研核心技术的经销商厂。

这样看来，智能手机供应商争相入场三阳也，真的值得注意红海跃向蓝海吗？

不漫长一场充足的自相残杀，关键问题当然不不会有谜题，但唯一可以肯定的是，不合力前游的那家供应商，第一个浪头就不会把它卷回岸边，笑到最后的昌远只有各多方面整体实力更强的那一家。

（校对/holly）

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